- 主题:目前选择高阶智能驾驶功能的意义
问题就在于，我监控的时候，如果汽车没有做出我想要的反应，或者说暂时不需要做反应但是应该有所准备，那么是它其实知道应该做什么还是不知道？我能相信它么？
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 一般来说 高速相对容易做，因为路况简单，意外情况可以枚举，所以只要是号称高阶智能驾驶的，一般可用性都还可以。这方面如果有什么差别，那么就是 识别能力的差别。一般车企用白名单来识别障碍物，华为ADS用的是白名单+GOD识别，GOD是通用障碍物识别网络，识别的范围更广，专门抓白名单的漏网之鱼，而且还能做到障碍物属性的识别。
: 之前华为GOD 1.0识别的是障碍物几何形态，到现在GOD 2.0了，可以识别障碍物的物理属性，比如道路边树木长长的枝条，有时候会伸到车道里随风飘荡。人在驾驶的时候一般会忽略它直接开过去，而智能驾驶车辆识别能力GOD1.0的，会把它们当成障碍物直接刹停或者绕个弯避让。GOD2.0就可以识别出来是枝条，也不会管它直接通行。
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算了，我挺热爱开车的
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 说明这时候你已经 启用了NCA功能（车子自己控制），那么车子不一定是像你想象中那么开，但是一般来说一定是比你想要的方式更保守的，比如你左拐时你想直接冲过去，车子却因为要礼让行人或者等待直行的通过而减速，或者说你想加塞或者反加塞或者积极变道，但是车子就很畏缩，被加塞或者变道很保守等等。
: 这就是对驾驶策略的博弈了，你愿不愿意相信它还是看它的实际表现啊，如果总是很保守，通行效率比你自己开低了30%，那你可能不太愿意用它，但是如果它还是很老练，通行效率只比你低10%而已，那可能你就让它开了，而且AI的学习能力5天就能翻倍，会越开越好，你会越来越信任它。
: 所以，答案就是，你试试看，让车辆用实际行动来证明。
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那还不如坐地铁得了。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 热爱开车 和 总是需要开车 是两回事，某一天你就是很困就是很累，上下班时智能驾驶就能帮到你，更不用说长途了。
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我已经被汽车的安全功能干扰过好几次了，如果不是反应快可能已经出事故了。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 本质，哪个本质？我都说了，即使你一次都不使用“自动驾驶”，这车子也比不具备高阶智能驾驶能力的车子安全。因为你自己是不可靠的（我刚才列举的鬼探头，眩光，雨雾，远光晃人，隧道明暗变化都会影响人的视觉，以及人还会犯困打盹），但是车子会在关键时刻帮你。
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你说了自动驾驶很保守，我开快一点就可能跟它的逻辑矛盾了
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 所有车和车是不一样的，我举的例子是华为ADS2.0，如果有人开过了觉得干扰到了，大可以知道是怎么回事，据我所知，还没有，相反感谢的居多。
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掏钱选择智驾才能评论智驾？这跟在火车上问你买到票了吗有什么区别？
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 掏钱的人才有发言权，比如刚好要买28万的M7或者30万的M7智驾版的人
: 这种状态下的人的想法才能体现真实想法
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