- 主题:现在看，增程是遥遥领先的技术了
复杂啥？不就多了一个直驱的传动齿轮吗？
【 在 bom 的大作中提到: 】
: dht太复杂了，提高的那些成本，还不如加在电池上，弄个大电池增程。。。
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: 100公里的dht，和200公里的增程比，我觉得实际使用起来，增程更方便，也可能更省油
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所以你的高效区间只有1/10000的工况？
那的确是不需要直驱了，可这发动机驱动电动机时能保持在这个工况吗？这发动机合格吗？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 那直驱的区间就太狭窄了
: 然后99.99%的工况都是增程
: 还得费劲上一套直驱机构
: 代价巨大收益很低
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: 情况已经讨论得很清楚了
: 市场走向就让我们拭目以待好了: )
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所以说你说的发动机高效区间只有1/10000工况目前是不成立的啊，
比亚迪的插混油耗显著低于各种增程
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 又得是高速，又得是狭窄区间，还得是匀速行驶
: 你觉得有多少工况呢？
: 反正我的车均速只有不到30
: 我也不知道有多少车这种工况占比很大
: 在我看，不会有很多
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: 增程的先天优势很多，dht的先天优势就这一条
: 当然可能还有一条比如可以在160以上的速
: ..................
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腾势d9 dmi四驱版 工信部亏电油耗6.7
理想l9 工信部亏电油耗 7.8
腾势车更大更长更重，油耗显著的低15%
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 最好有车重、车辆类型都很相似的车做对比再说吧
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那么你挑一个发动机不拉垮的增程式的车
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 往后看啊，还有发动机因素啊
: 理想的发动机很拉胯
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: 理想l9 工信部亏电油耗 7.8
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: 腾势车更大更长更重，油耗显著的低15%...
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所以结论是比亚迪发动机技术碾压所有增程式车厂？dmi技术聊胜于无？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 前面讨论说的是在有增程专用发动机的情况下
: 当前还没有，比dmi有差距也很正常
: 只能说说现有的车
: 问界m7，7.45，问界free，6.69
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