- 主题:现在看，增程是遥遥领先的技术了
只要双动力电机的架构，就完全没必要上直驱
直驱只在单电机节能取向的廉价车上有一点儿意义
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: U8前轴左右轮各一个电机，用串并联的话布置不开，所以前轮也得是串联驱动。
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感觉你现在基本全盘接受我的想法了， 连例子都用的跟我一样。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 显然不能啊，如果要直驱，高效区间就得有一定宽容度
: 说个最简单的例子，马自达压燃发动机，燃效50%，但是高效区间极为狭窄，不能满足直驱需要
: 本田做过实验
: ...................
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呵呵
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我说过很多次了，我从来也没有排斥过增程
: 不要给自己贴金，laf
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行吧，你都对。你不排斥增程，只是觉得理想是工业垃圾，背个大电池是闲得蛋疼
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 前两天已经把2020年的文章翻出来给你看过了
: 那时候我就是现在这个观点
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这种话逻辑正确但没任何意义。
体现判断力是具体的增程器排量和车重之下，一般需要多大的电池。例如理想车的情况，背个40度电池算不算没必要。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 还是那句话
: 在确保车辆各种应用场景覆盖和满足功能诉求的基础上
: 电池肯定是越小越好
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呵呵
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你承认逻辑正确就行了
: 代表了技术发展的方向
: 需要的是可以根据需求调整，而不是不得不这么做
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