众所周知，仰望的四电机架构安排不了直驱，或者说安排直驱增加了太多的技术复杂性和成本，而意义几乎为零。

我想说的是，实际上双电机的架构直驱也是没必要的。有后驱动电机的车，一般以后驱为主，这可以充分利用后驱的优势（驱动和转向轮分离所以操控上限更高更安全、加速和爬坡时重心后移所以驱动轮抓地更好加速表现的上限更高等）。如果非要给双电机的车子弄个直驱，显然不可能用纵轴把发动机的动力传到后轴，那么直驱时就只能前驱或四驱了。这完全是为了省一点儿油而牺牲车子的使用体验。而且，双电机的车子主要靠电机做功，发动机直驱做的功在总做功里边的比例很低，所以省油效应非常边际。为了这点儿油，弄一套直驱机构，增加系统可靠性隐患和成本，纯属蛋疼。

综上，直驱基本只在单电机且极限节油取向的廉价车上才有一点儿意义。中高端车，用增程更合适。
--
修改:qtpr FROM 111.167.211.*
FROM 111.167.211.*

双电机以上确实没有必要再直驱了，驱动重心本来就在后轴，直驱个前轴意义不大。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 对油耗不看重的，的确不需要直驱
: 直驱在结构上并不复杂，发动机直接驱动前轮即可，难度在于如何匹配发动机和电动机的动力输出平顺，这需要大量研发
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 113.204.105.*

省不了多少油，还要增加后驱传动轴，意义不大。
混动还是适合单电机且电机马力不大的。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 省油啊
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
--
修改:pigflying FROM 113.204.105.*
FROM 113.204.105.*

为啥要后驱传动？4驱车也可以只有前轮驱动啊
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
:  
: 省不了多少油，还要增加后驱传动轴，意义不大。  
: 混动还是适合单电机且电机马力不大的。  
:
: --

发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 221.216.146.*

前驱其实也没必要
直接增程就搞定了

【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 李想就是这个意思。四驱用增程。前驱用直驱
: 米葜岚逊⒍亩Υ胶笾幔敲粗鼻本椭荒芮扒蛩那恕Ｕ馔耆俏耸∫坏愣投牲车子的使用体验。而且，双电机的车子主要靠电机做功，发动机直驱做的功在总做功里边的比例很低，所以省油效应非常边际。为了这点儿油，弄一套直驱机构，增加系统可靠性隐患和成本，
: 纯属蛋疼。
: ...................
--
FROM 114.254.3.*