- 主题:增程果然越来越火
纯电是纯电的赛道，不是一码事，不要混淆在一起
【 在 czlinpt 的大作中提到: 】
:续航1000公里以上的电池是不是快出来了，那时才是纯电碾压的开始
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FROM 113.201.200.*
既然完全是电驱动，那这种分散的烧油发电，就不是最优解，因为每辆车都有排放。既然追求电车的驾驶感，就该一步到位纯电，而不是这种过渡方案。如果是用增程在短期内平替油车，那我支持汽油爱好者们用增程车过渡几年。
【 在 vop 的大作中提到: 】
: 跟丰田混动一样，发动机永远是工作在最优状态，所以即使是亏电状态下也可以做到市区油耗7-8升。比燃油车是巨大无比的优势。同时，全程是电机驱动，所以即使是烧油的状态下也是纯电的体验，可以说是全方位吊打传统油车。
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修改:corcovita FROM 180.111.50.*
FROM 180.111.50.*
増程器提高续航啊，50kwh纯电加上20kw増程器，理想情况下假设高速电耗25kwh百公里，不带増程器最多可以跑200，带上増程器最多可以开1000。打个折跑七八百没问题吧。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 哪还有增程器干什么？
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FROM 218.204.252.*
我前面说的很清楚，你以为的20kW增程器，实际上和理想现在配的差不了多少。理想现在配的最佳输出功率(安静低振高效率)应该也是30多kW，你配20的体积小不了不多少，整个燃油系统辅助结构一样不少。 不是你想象的那样，只有整个只有手提箱大小二十公斤。
【 在 hellokkzhu (hellokkzhu) 的大作中提到: 】
: 増程器提高续航啊，50kwh纯电加上20kw増程器，理想情况下假设高速电耗25kwh百公里，不带増程器最多可以跑200，带上増程器最多可以开1000。打个折跑七八百没问题吧。
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 哪还有增程器干什么？
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FROM 101.38.228.*
电车和油车就不要搅和在一起了
【 在 corcovita 的大作中提到: 】
:既然完全是电驱动，那这种分散的烧油发电，就不是最优解，因为每辆车都有排放。既然追求电车的驾驶感，就该一步到位纯电，而不是
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 39.144.187.*
增程拿200km+ICE去打纯电600-1000km，主打一个性价比
【 在 czlinpt 的大作中提到: 】
: 续航1000公里以上的电池是不是快出来了，那时才是纯电碾压的开始 ...
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FROM 123.123.103.*
已经有了
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 增程为什么不把电池设计的大一点，比如300km，发电机20kw就够了
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: 【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 续航55公里的插混，开到15万公里要3000个循环
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FROM 223.104.41.*
符合既有又有理论
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 小米也要搞增程了
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FROM 120.245.66.*
成本下不来碾压个毛线，续航1000比续航500增程成本贵七八万，电池密度大还容易着火，谁卖呀
【 在 czlinpt 的大作中提到: 】
: 续航1000公里以上的电池是不是快出来了，那时才是纯电碾压的开始
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FROM 223.104.38.*
要用发展的眼光来看世界，电池技术是一直进步的。
【 在 fengwudian 的大作中提到: 】
: 成本下不来碾压个毛线，续航1000比续航500增程成本贵七八万，电池密度大还容易着火，谁卖呀
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FROM 175.44.9.*