- 主题:电车在相当长时间里替代不了油车
更奇葩的是有些烧油的新能源，油耗比燃油车还高，然后还享受新能源车待遇
【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 看一些旅游up有感，加油真是太方便了，而加电后面需要一大堆设备配套
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加油站投资大不假，但是收益要稳定很多，3分钟一辆车加完就走钱赚到手，所以大家都抢着建油站，
这不像充电桩平时大量闲置无人问津，一到节假日大摆长龙一个小时也只能赚一辆车的钱，这投资收益太差了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 公共充电桩目前主要问题在于不合理的规划布置。谈不上什么巨额投资一说。
: 加油站投资不大多了，那也不是几年建成的，炼油厂油罐车哪个不要投资。
: “兜底”就是想象着某些“紧急”情况，实际上大多数人几年遇不上一次。尤其是大量的三四线及以下的城市，可能大多数车一辈子也没跑过超过一天1000km的长途。
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都是纯电了也一样，只要有家充存在，公桩价格就是没有竞争力，平时注定大量闲置，
而一到节假日排队只会更加严重，体验更差，除非你像加油一样，禁止私桩充电，
或者人为抬高私桩价格去补贴公桩，特别是高速服务区这种需求弹性太大的公桩，
这投资的账才算的过来
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那是汽油车现在很多，都是纯电后，没人加油你看还收益稳定不？
: 其次，目前快充标准还没有推行，大功率充电的汽车也非常少。之后二三十分钟充满一辆车，效率就上来了，一度电成本两三毛，收你两三块，哪个更赚钱不少说吧。
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按加油枪1:5建充电桩肯定不够的，一辆油车高速至少可以跑800公里加一次油才3分钟，
电车我就算你高速能跑400公里，快充一次平均得30分钟吧，这就是1:20了，
相当于一个服务区几百个桩，平时大都要闲置，这不光是桩还有电网容量问题，
超高压所谓15分钟那要电桩和车统一标准完美匹配才行，这个意味着车和桩的成本
都要增加，而且这样也只能充到80%，后面降速这个问题目前还是无解
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 平时闲置那就少建设，供需关系决定的，作为应急用，可以更均衡的点状布置。
: 本来正确的方向就是住宿区私桩、慢充桩为主，夜间用电更便宜更环保。
: 至于高速上那种，照着加油服务能力建设就行，一根加油枪，对应5根超快充枪，考虑容量够用就行了。如果考虑到节假日，那增加更多的枪，智能排队分配功率即可。都不需要弄太大容量导致平时浪费。
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修改:kettle FROM 120.229.75.*
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四五分钟你算了支付时间了，加油就只要3分钟，现在很多油站支持手机支付的3分钟完全没问题，
而且你这还提醒了我一个事情，油车一箱油至少可以跑800公里，很多车跑1000公里都没问题，
如果规划好行程上高速前就加好油完全可以跑一天了，这压根就不用在高速上加油，
电车就不行啊，一锅电400公里你一天至少得充两次电，这高速上充电的需求就大了去了，
至于什么500kw我就只能呵呵了，90kw的桩杵那平时都没人用，你还忽悠人投巨资搞500kw，
而且现在才几个车支持500kw充电的，你建好了也是当90kw用，我买个车家充4kw都能用，
什么不匹配就淘汰那只能是你一厢情愿了，但你傻无所谓，那些投资者可都不傻
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你一根枪一小时服务几辆车，有几根枪你没数吗？还一辆车高速至少800，感情节假日加油站排队，全都是一天已经跑了800，还继续要跑800的？还3分钟一辆车，你当别人都没加过油吗？四五分钟很常见好不好？一小时服务也就十来辆车，车一多不一样排长队。 你往多了算，一根加油枪一小时服务13辆车，800km，不也就大约10000km吗，电车百公里20度电，一小时不饿2000度电，也就相当于4根500kw的快充桩，我按5根桩容量算不够，你还1:20了？
: 超充现在标准都还没有实施都是目前各搞各的，就这样5分钟充100-200km的车都出来了，你思想还几年前呢？ 标准推出后当然车就会去匹配，不匹配的自然就淘汰了，你看现在还有卖几年前快充仅一二十kw的车么？
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说的没错，但区别是充电站有大量的便宜家充桩竞争分流，最后要盈利就只能保持稀缺，
而且流量越不稳定的地方比如高速服务区这热门时段就必然越稀缺，最后排长队自然就不可避免
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 纯商业层面，前期大公司投建的大站，早期收益非常可观，但慢慢都会被周边新增的场站分流，运营数据逐年下降；
: 这是链接文中提到的，看来核心还是客流量，没有流量，加油站和充电站都会赔钱
: 有了客流量，充电站加油站都能挣钱
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这土地成本就是充电站的死结，因为充电站的流转率比加油站低太多了，相当于坪效低下，投资方是很在意这个的
【 在 hahadawang 的大作中提到: 】
: 是啊，但是还是需要兜底，类似保险，你也承认了，嘻嘻。
: 加油站本身投资并不大，主要是土地。但是你充电桩网点可是还需要通道的，接入电网投资不小。这就类似机场点对点和高铁点连线，后者建设加运营整体成本必然高于前者。
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https://www.zhihu.com/question/407552322: ...................
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自驾还不算最刚的需求，最刚的是节假日回老家，我家保姆中秋提前一天就走了，
说是要坐老乡的车回重庆，就为了赶回老家过中秋，1500公里路程要开一天一夜，
这还是油车，要电车至少再加5个小时，还得祈祷该充电时没人排队跟你抢电桩，
你问她为啥不坐高铁，抢不到票！而且下了高铁还有100多公里，还是要找车回家太麻烦，
坐老乡顺风车回去是最方便的，你要是没见过这种人，每次长假前看一下京津冀
长三角珠三角导航地图上那满屏的深红色，就知道这帮人回家的心情有多迫切了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 自驾游是刚需，不等于每天上千km是刚需，那是2B找虐。也不存在每天都七八百，光路上都七八个小时了，那还自驾游个P啊。偶尔某天没什么景点赶路七八百倒是有可能，但我不相信很多家庭这七八百公里一直不停车歇歇是刚需。
: 剩下的那就不是车本身的问题了，是个地方充电基础设施建设的问题。现在电车还没有多到需要任意一个偏远地方都能随便充电的时候。
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FROM 120.229.75.*
国家不是犹豫，而是国家从来没想过要消灭油车，当初的目标是从国家安全角度出
发做到能源多样化，现在这个目的已经达到，剩下的就靠各家自己去商业竞争了，
前面我也说了，现在高速充电要排队这就是商业逻辑发展的必然结果，由于家充的
存在导致公共充电需求波动巨大，加上充电站投资高昂，电站运营的投资收益率一
直很差，比加油站要差很多，而电站运营商要想维持就只能靠充电站的稀缺性来保
证，怎么才能稀缺？那自然就是建的越少越容易赚钱，排队越长越容易赚钱了，
可以说平时家充有多方便，节假日的公共充电就会就有多难！
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这个充电低效是暂时的，等超级充电标准铺开会好很多。
: 国家在这方面一直犹犹豫豫，实际上也还是得照顾照顾传统油车和相关产业链。但是可以看到新能源的渗透率在不断提升，要不了多久就能超过50%，哪怕是混入了一堆烧油的插混，都是好事，他们跟着抢占充电桩，必然会倒逼充电设施的发展。
: 大家想象，如果今后绝大部分烧油的也都是能充电的混动，那目的地宾馆不也得想着办法按充电桩？我九月份到黄河九曲第一弯那边唐克镇住下的时候宾馆后面院子里竟然都有三四个直流充电桩，实际上利用率肯定不高，但你是可以充电的车主，哪家宾馆有充电桩是不是要优先考虑哪家，这样不就发展起来了。
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她老乡好像开个起亚k5之类的，也就十几万的车，这价格你能买台啥电车一路不用操心补能的事情？
加几十万买个蔚来也一样要担心前面服务区有没有换电站，换电站里有没有电池啊
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 说再多不就是现在车续航还不够长，充电桩还不够多吗。 续航都800多，充电功率最大360kW起，小服务区10个桩起，大服务区50个起，你再看看。
: 基于充电设施现状，不行还可以选换电的蔚来，嫌贵买个二手，蔚来跑这趟也需要多5个小时？
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