- 主题:电车在相当长时间里替代不了油车
平时闲置那就少建设，供需关系决定的，作为应急用，可以更均衡的点状布置。
本来正确的方向就是住宿区私桩、慢充桩为主，夜间用电更便宜更环保。
至于高速上那种，照着加油服务能力建设就行，一根加油枪，对应5根超快充枪，考虑容量够用就行了。如果考虑到节假日，那增加更多的枪，智能排队分配功率即可。都不需要弄太大容量导致平时浪费。
目前服务区的2B充电桩，容量1000kW,装了8根桩就算多的，每个最大120kw。结果是只有少部分车能用满功率，更多的车就几十kW甚至到90%以后就几kw在哪儿耗着不走，一大堆车在哪儿傻傻排队，这不是浪费是什么，1000kW足以装50根充电枪，让50辆车同时时时动态分享这个1000kW容量，充电5分钟后，功率请求低于20kW直接停止充电，停充5分钟后不走的，一分钟收5块停车费。
办法不是没有，车子还没多到必须要用的时候。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 都是纯电了也一样，只要有家充存在，公桩价格就是没有竞争力，平时注定大量闲置，
: 而一到节假日排队只会更加严重，体验更差，除非你像加油一样，禁止私桩充电，
: 或者人为抬高私桩价格去补贴公桩，特别是高速服务区这种需求弹性太大的公桩，
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FROM 101.38.228.*
你一根枪一小时服务几辆车，有几根枪你没数吗？还一辆车高速至少800，感情节假日加油站排队，全都是一天已经跑了800，还继续要跑800的？还3分钟一辆车，你当别人都没加过油吗？四五分钟很常见好不好？一小时服务也就十来辆车，车一多不一样排长队。 你往多了算，一根加油枪一小时服务13辆车，800km，不也就大约10000km吗，电车百公里20度电，一小时不饿2000度电，也就相当于4根500kw的快充桩，我按5根桩容量算不够，你还1:20了？
超充现在标准都还没有实施都是目前各搞各的，就这样5分钟充100-200km的车都出来了，你思想还几年前呢？ 标准推出后当然车就会去匹配，不匹配的自然就淘汰了，你看现在还有卖几年前快充仅一二十kw的车么？
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 按加油枪1:5建充电桩肯定不够的，一辆油车高速至少可以跑800公里加一次油才3分钟，
: 电车我就算你高速能跑400公里，快充一次平均得30分钟吧，这就是1:20了，相当于一个服务区几百个桩，这不光是桩还有电网容量问题，
: 超高压所谓15分钟那要电桩和车统一标准完美匹配才行，这个意味着车和桩的成本
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FROM 101.38.228.*
跑1000km都行，那节假排大队加油的都是鬼去加油了？ 要这么说服务区还要加油站干什么呢，都关门算了。
至于充电桩投资不需要你操心，标准还没实施。小鹏，埃安等车都搞出了五百左右的超充，理想，蔚来，华为及各大充电运营商都搞五六百kW了示范运营了，这你理解起来有点难度。
【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
: 四五分钟你算了支付时间了，加油就只要3分钟，现在很多油站支持手机支付的3分钟完全没问题，
: 而且你这还提醒了我一个事情，油车一箱油至少可以跑800公里，很多车跑1000公里都没问题，
: 如果规划好行程上高速前就加好油完全可以跑一天了，这压根就不用在高速上加油，
: 电车就不行啊，一锅电400公里你一天至少得充两次电，这高速上充电的需求就大了去了，
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FROM 223.104.40.*
电桩额定功率500kW,如果你的车能接受这么大功率，那就能输出500kW。这对于充电桩来说就不是什么难事。
你可能说的是车接受不了这么大的功率，至少不能长时间持续这个功率，这就是个利用率的问题了。因此需要多几根枪来共享，初期不会按照每根枪都600kW来规划总容量，600kw足够给10个桩用了，更多可能30个桩，哪怕有些车也就20kW在哪儿耗着，也不耽误事，这样最大程度减少浪费。往后固态电池成了，情况会好很多。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 平均功率500KW的桩，那标称功率得有600-700KW了吧
: :你一根枪一小时服务几辆车，有几根枪你没数吗？还一辆车高速至少800，感情节假日加油站排队，全都是一天已经跑了800，还继
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 101.38.228.*
是的，所以智能排队动态分配功率技术应用以后非常重要。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 主要是电容费用贵
: Ｍ
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FROM 101.38.228.*
一台车没有500kw，两台车三四台车加起来也没有500kW了？我把这个500kw配四根枪不就行了吗。目前的车没有这个水平，不等于后面永远没有这个水平。
前瞻性的设计还是得有的，华为纯电刚冒了点泡，600kW的电桩就安排上了。理想也是，纯电还在做梦中，500kW充电桩都安排上了。纯电大面积600以上续航不也就这两年才有的吗，未来800-1000续航又不是遥不可及的，按目前的发展，电池一百多度，3C或更高到4C的持续（0-85%）充电倍率近几年是可能实现的,而短时间的6C充电现在已经有了。
从正常出行的特征看，开个三四百km休息一下是很常规的，不是非要几分钟充满，20分钟10%充到90%没有什么不可以接受的。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 问题是，就算车最大能承受500kw，平均充电功率也不会500的
: 现在有什么车平均500kw充电了吗？
: :电桩额定功率500kW,如果你的车能接受这么大功率，那就能输出500kW。这对于充电桩来说就不是什么难事。:你可能说的是
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FROM 101.38.228.*
是的，不过最好以后都是直流慢充，这个直流慢充可以是常规7kW的，但最好是380V 12kW的，输出250-1000V。一个是电压更好的和变压器直接匹配，电损小，第二是直流使用最新的动态充电分配功率要精细的多，能够充分利用社区变压器容量。交流慢充就是个大插座，智能化程度太低，不利于功率分配，目前国网只搞了个顺序充电，算是没有办法的办法。现在普遍存在着什么容量不够了，不让后来车主装，实际上已经装的充电枪都是24小时在用吗？显然很浪费的。
从这些方面来说，蔚来取消慢充是值得支持的，新的国标也没有针对交流慢充做更多通信升级的工作维持原状，反而在直流标准中加了10A/20A的档位，800V的话，也就是8kW/16kW了。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 大部分情况只需要慢充
: 那是汽油车现在很多，都是纯电后，没人加油你看还收益稳定不？
: 其次，目前快充标准还没有推行，大功率充电的汽车也非常少。之后二三十分钟充满一辆车，效率就上来了，一度电成本两三毛，收你两三块，哪个更赚钱不少说吧。
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FROM 101.38.228.*
最起码版上ttl用model 3做到一天一千多km，跟油车没差多少。这model3才七十多度电，超充也才最多两百多kW。同样大小的车要是普及100度电甚至更高点，480kw充电，跑个长途有啥难度。日行千里实际上是极少数中的极少数场景。
这就跟电动车代替摩托车一样，大部分场合用不着跑那么远，那么快，续航差不多够用，充电也方便了，慢慢的绝大多数人就不需要什么烧油摩托了，仅少数场合需要也是others了，于大势相比不足道哉，一个道理。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 实际上达不到，赶路得跑120-130左右，这个速度下电车没有几个能跑四五百公里的，白天得充三四次，太耽误时间了。就算能跑这么多，电池也太大了，一晚上慢充充不满。
: --来自微微水木3.5.14
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FROM 101.38.228.*
自驾游是刚需，不等于每天上千km是刚需，那是2B找虐。也不存在每天都七八百，光路上都七八个小时了，那还自驾游个P啊。偶尔某天没什么景点赶路七八百倒是有可能，但我不相信很多家庭这七八百公里一直不停车歇歇是刚需。
剩下的那就不是车本身的问题了，是个地方充电基础设施建设的问题。现在电车还没有多到需要任意一个偏远地方都能随便充电的时候。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 他能忍，别人未必能忍。
: 自驾游可不是极少数，也是很多家庭的刚需，
: 虽然很多自驾游每天到不了七八百公里，但电车就完全不合适了。
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FROM 101.38.228.*
这个充电低效是暂时的，等超级充电标准铺开会好很多。
国家在这方面一直犹犹豫豫，实际上也还是得照顾照顾传统油车和相关产业链。但是可以看到新能源的渗透率在不断提升，要不了多久就能超过50%，哪怕是混入了一堆烧油的插混，都是好事，他们跟着抢占充电桩，必然会倒逼充电设施的发展。
大家想象，如果今后绝大部分烧油的也都是能充电的混动，那目的地宾馆不也得想着办法按充电桩？我九月份到黄河九曲第一弯那边唐克镇住下的时候宾馆后面院子里竟然都有三四个直流充电桩，实际上利用率肯定不高，但你是可以充电的车主，哪家宾馆有充电桩是不是要优先考虑哪家，这样不就发展起来了。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 我也说了自驾游到不了七八百，但电车也不合适。
: 充电造成的行程低效与拖延很严重。
: 本来就三天假期，开上电车变一天，这谁受得了。
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FROM 101.38.228.*