- 主题:电车在相当长时间里替代不了油车
是的,所以智能排队动态分配功率技术应用以后非常重要。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 主要是电容费用贵
: M
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FROM 101.38.228.*
问题是,就算车最大能承受500kw,平均充电功率也不会500的
现在有什么车平均500kw充电了吗?
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:电桩额定功率500kW,如果你的车能接受这么大功率,那就能输出500kW。这对于充电桩来说就不是什么难事。:你可能说的是
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 123.139.60.*
堵车的时候
油车电车一起赌
【 在 zgqb2009 的大作中提到: 】
除了春节国庆出游这个场景外,电车已经可以满足大多数需求了,平时出去玩也没啥问题
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FROM 202.120.11.*
对
发展电动车,关键是普及慢充,5kw充电功率足够了
【 在 BlackInk 的大作中提到: 】
其实电应该比油方便,不过加油站早就建了不知道多少年,这方面看似没有成本,其实建一个加油站的成本才高,充电其实很容易,在目的地停车场和小区普及慢充,两个车位一个,高速普及快充,五个车位一个,基本上就没问题了
车大部分时间是停着的,而开高速一般200-300公里需要休息一次,所以只要充电资源充足,电车比油车方便多了
【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 看一些旅游up有感,加油真是太方便了,而加电后面需要一大堆设备配套
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FROM 202.120.11.*
经常跑长途的,还是保留油车吧
国家安全角度,也不能完全放弃油车
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
大部分人一天开不了五六百公里,晚上停车慢充完全能充满。
绝大部分人一天开不了一千公里,
也就是说早上满电出发,中间快充一次就差不多就够晚上停车慢充充满的。
是比油车麻烦一点,但还好能忍。
【 在 BlackInk 的大作中提到: 】
: 其实电应该比油方便,不过加油站早就建了不知道多少年,这方面看似没有成本,其实建一个加油站的成本才高,充电其实很容易,在目的地停车场和小区普及慢充,两个车位一个,高速普及快充,五个车位一个,基本上就没问题了
: 车大部分时间是停着的,而开高速一般200-300公里需要休息一次,所以只要充电资源充足,电车比油车方便多了
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修改:FLYBBS FROM 175.160.202.120
FROM 202.120.11.*
一台车没有500kw,两台车三四台车加起来也没有500kW了?我把这个500kw配四根枪不就行了吗。目前的车没有这个水平,不等于后面永远没有这个水平。
前瞻性的设计还是得有的,华为纯电刚冒了点泡,600kW的电桩就安排上了。理想也是,纯电还在做梦中,500kW充电桩都安排上了。纯电大面积600以上续航不也就这两年才有的吗,未来800-1000续航又不是遥不可及的,按目前的发展,电池一百多度,3C或更高到4C的持续(0-85%)充电倍率近几年是可能实现的,而短时间的6C充电现在已经有了。
从正常出行的特征看,开个三四百km休息一下是很常规的,不是非要几分钟充满,20分钟10%充到90%没有什么不可以接受的。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 问题是,就算车最大能承受500kw,平均充电功率也不会500的
: 现在有什么车平均500kw充电了吗?
: :电桩额定功率500kW,如果你的车能接受这么大功率,那就能输出500kW。这对于充电桩来说就不是什么难事。:你可能说的是
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FROM 101.38.228.*
电车动力好啊
【 在 hahahapoint 的大作中提到: 】
如果说你平时开的不多,那省钱的优势就体现不出来了。电车没了省钱的优势,那电车的必要性在哪里呢?
【 在 somebody 的大作中提到: 】
: 没有啊,我六百行程两周一冲,超市外面有快充,买东西的时候顺便充电
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FROM 202.120.11.*
开电车去荒山野岭纯属有病啊
【 在 hahadawang 的大作中提到: 】
是啊,但是还是需要兜底,类似保险,你也承认了,嘻嘻。
加油站本身投资并不大,主要是土地。但是你充电桩网点可是还需要通道的,接入电网投资不小。这就类似机场点对点和高铁点连线,后者建设加运营整体成本必然高于前者。
https://www.zhihu.com/question/407552322
https://zhuanlan.zhihu.com/p/84068782
这俩你对比下要考虑的因素就知道充电桩的成本肯定高于加油站,你在荒山野岭见过加油站但是绝对很难见充电桩。
现在你还觉得便宜是因为公共资本还没想着向你收钱,但是应该不远了,等电车超过一半吧。都是互联网经济的见证者,这点道理不会看不清吧?
说了半天你家不会真的就一个电车吧?真穷。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 公共充电桩目前主要问题在于不合理的规划布置。谈不上什么巨额投资一说。
: 加油站投资不大多了,那也不是几年建成的,炼油厂油罐车哪个不要投资。
: “兜底”就是想象着某些“紧急”情况,实际上大多数人几年遇不上一次。尤其是大量的三四线及以下的城市,可能大多数车一辈子也没跑过超过一天1000km的长途。
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FROM 202.120.11.*
大部分情况只需要慢充
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
那是汽油车现在很多,都是纯电后,没人加油你看还收益稳定不?
其次,目前快充标准还没有推行,大功率充电的汽车也非常少。之后二三十分钟充满一辆车,效率就上来了,一度电成本两三毛,收你两三块,哪个更赚钱不少说吧。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 加油站投资大不假,但是收益要稳定很多,3分钟一辆车加完就走钱赚到手,所以大家都抢着建油站,
: 这不像充电桩平时大量闲置无人问津,一到节假日大摆长龙一个小时也只能赚一辆车的钱,这投资收益太差了
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FROM 202.120.11.*
一般情况下
高速出入口附近能找到快充桩
【 在 kettle 的大作中提到: 】
按加油枪1:5建充电桩肯定不够的,一辆油车高速至少可以跑800公里加一次油才3分钟,
电车我就算你高速能跑400公里,快充一次平均得30分钟吧,这就是1:20了,
相当于一个服务区几百个桩,平时大都要闲置,这不光是桩还有电网容量问题,
超高压所谓15分钟那要电桩和车统一标准完美匹配才行,这个意味着车和桩的成本
都要增加,而且这样也只能充到80%,后面降速这个问题目前还是无解
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 平时闲置那就少建设,供需关系决定的,作为应急用,可以更均衡的点状布置。
: 本来正确的方向就是住宿区私桩、慢充桩为主,夜间用电更便宜更环保。
: 至于高速上那种,照着加油服务能力建设就行,一根加油枪,对应5根超快充枪,考虑容量够用就行了。如果考虑到节假日,那增加更多的枪,智能排队分配功率即可。都不需要弄太大容量导致平时浪费。
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修改:kettle FROM 120.229.75.*
FROM 202.120.11.*