- 主题:电车在相当长时间里替代不了油车
你算算有多少车需要日行超出800km?
有这个需求用油车好了
【 在 kettle 的大作中提到: 】
四五分钟你算了支付时间了,加油就只要3分钟,现在很多油站支持手机支付的3分钟完全没问题,
而且你这还提醒了我一个事情,油车一箱油至少可以跑800公里,很多车跑1000公里都没问题,
如果规划好行程上高速前就加好油完全可以跑一天了,这压根就不用在高速上加油,
电车就不行啊,一锅电400公里你一天至少得充两次电,这高速上充电的需求就大了去了,
至于什么500kw我就只能呵呵了,90kw的桩杵那平时都没人用,你还忽悠人投巨资搞500kw,
而且现在才几个车支持500kw充电的,你建好了也是当90kw用,我买个车家充4kw都能用,
什么不匹配就淘汰那只能是你一厢情愿了,但你傻无所谓,那些投资者可都不傻
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你一根枪一小时服务几辆车,有几根枪你没数吗?还一辆车高速至少800,感情节假日加油站排队,全都是一天已经跑了800,还继续要跑800的?还3分钟一辆车,你当别人都没加过油吗?四五分钟很常见好不好?一小时服务也就十来辆车,车一多不一样排长队。 你往多了算,一根加油枪一小时服务13辆车,800km,不也就大约10000km吗,电车百公里20度电,一小时不饿2000度电,也就相当于4根500kw的快充桩,我按5根桩容量算不够,你还1:20了?
: 超充现在标准都还没有实施都是目前各搞各的,就这样5分钟充100-200km的车都出来了,你思想还几年前呢? 标准推出后当然车就会去匹配,不匹配的自然就淘汰了,你看现在还有卖几年前快充仅一二十kw的车么?
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FROM 202.120.11.*
如果续航500,开到350休息半个小时,从150恢复到350也很不错了
休息两次日行800km满足绝大部分需求了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
一台车没有500kw,两台车三四台车加起来也没有500kW了?我把这个500kw配四根枪不就行了吗。目前的车没有这个水平,不等于后面永远没有这个水平。
前瞻性的设计还是得有的,华为纯电刚冒了点泡,600kW的电桩就安排上了。理想也是,纯电还在做梦中,500kW充电桩都安排上了。纯电大面积600以上续航不也就这两年才有的吗,未来800-1000续航又不是遥不可及的,按目前的发展,电池一百多度,3C或更高到4C的持续(0-85%)充电倍率近几年是可能实现的,而短时间的6C充电现在已经有了。
从正常出行的特征看,开个三四百km休息一下是很常规的,不是非要几分钟充满,20分钟10%充到90%没有什么不可以接受的。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 问题是,就算车最大能承受500kw,平均充电功率也不会500的
: 现在有什么车平均500kw充电了吗?
: :电桩额定功率500kW,如果你的车能接受这么大功率,那就能输出500kW。这对于充电桩来说就不是什么难事。:你可能说的是
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FROM 202.120.11.*
是的,不过最好以后都是直流慢充,这个直流慢充可以是常规7kW的,但最好是380V 12kW的,输出250-1000V。一个是电压更好的和变压器直接匹配,电损小,第二是直流使用最新的动态充电分配功率要精细的多,能够充分利用社区变压器容量。交流慢充就是个大插座,智能化程度太低,不利于功率分配,目前国网只搞了个顺序充电,算是没有办法的办法。现在普遍存在着什么容量不够了,不让后来车主装,实际上已经装的充电枪都是24小时在用吗?显然很浪费的。
从这些方面来说,蔚来取消慢充是值得支持的,新的国标也没有针对交流慢充做更多通信升级的工作维持原状,反而在直流标准中加了10A/20A的档位,800V的话,也就是8kW/16kW了。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 大部分情况只需要慢充
: 那是汽油车现在很多,都是纯电后,没人加油你看还收益稳定不?
: 其次,目前快充标准还没有推行,大功率充电的汽车也非常少。之后二三十分钟充满一辆车,效率就上来了,一度电成本两三毛,收你两三块,哪个更赚钱不少说吧。
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FROM 101.38.228.*
连跑几天当然得油车,但是一两天的小长途,电车也不算太麻烦,不能忍。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 经常跑长途的,还是保留油车吧
: 国家安全角度,也不能完全放弃油车
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: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 175.160.202.120
你说这些我不关心,我只是探讨一下充电功率,纯电爱咋搞咋搞
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:一台车没有500kw,两台车三四台车加起来也没有500kW了?我把这个500kw配四根枪不就行了吗。目前的车没有这个水平
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 123.139.60.*
晚上慢充就够了
白天补能一次差不多了
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
连跑几天当然得油车,但是一两天的小长途,电车也不算太麻烦,不能忍。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 经常跑长途的,还是保留油车吧
: 国家安全角度,也不能完全放弃油车
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 202.120.11.*
实际上达不到,赶路得跑120-130左右,这个速度下电车没有几个能跑四五百公里的,白天得充三四次,太耽误时间了。就算能跑这么多,电池也太大了,一晚上慢充充不满。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 晚上慢充就够了
: 白天补能一次差不多了
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 175.160.202.120
最起码版上ttl用model 3做到一天一千多km,跟油车没差多少。这model3才七十多度电,超充也才最多两百多kW。同样大小的车要是普及100度电甚至更高点,480kw充电,跑个长途有啥难度。日行千里实际上是极少数中的极少数场景。
这就跟电动车代替摩托车一样,大部分场合用不着跑那么远,那么快,续航差不多够用,充电也方便了,慢慢的绝大多数人就不需要什么烧油摩托了,仅少数场合需要也是others了,于大势相比不足道哉,一个道理。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 实际上达不到,赶路得跑120-130左右,这个速度下电车没有几个能跑四五百公里的,白天得充三四次,太耽误时间了。就算能跑这么多,电池也太大了,一晚上慢充充不满。
: --来自微微水木3.5.14
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FROM 101.38.228.*
他能忍,别人未必能忍。
自驾游可不是极少数,也是很多家庭的刚需,
虽然很多自驾游每天到不了七八百公里,但电车就完全不合适了。
除非只是短途自驾游。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 最起码版上ttl用model 3做到一天一千多km,跟油车没差多少。这model3才七十多度电,超充也才最多两百多kW。同样大小的车要是普及100度电甚至更高点,480kw充电,跑个长途有啥难度。日行千里实际上是极少数中的极少数场景。
: 这就跟电动车代替摩托车一样,大部分场合用不着跑那么远,那么快,续航差不多够用,充电也方便了,慢慢的绝大多数人就不需要什么烧油摩托了,仅少数场合需要也是others了,于大势相比不足道哉,一个道理。
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修改:FLYBBS FROM 175.160.202.120
FROM 175.160.202.120
自驾游是刚需,不等于每天上千km是刚需,那是2B找虐。也不存在每天都七八百,光路上都七八个小时了,那还自驾游个P啊。偶尔某天没什么景点赶路七八百倒是有可能,但我不相信很多家庭这七八百公里一直不停车歇歇是刚需。
剩下的那就不是车本身的问题了,是个地方充电基础设施建设的问题。现在电车还没有多到需要任意一个偏远地方都能随便充电的时候。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 他能忍,别人未必能忍。
: 自驾游可不是极少数,也是很多家庭的刚需,
: 虽然很多自驾游每天到不了七八百公里,但电车就完全不合适了。
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FROM 101.38.228.*