- 主题:不懂就问：增程有哪些缺点？
和dht比更费油
如果不在乎油耗，其实没啥缺点
【 在 spinage 的大作中提到: 】
: 不懂就问
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为啥和差生比？
和dmi比才有意义
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 看什么dht比了
: 目前看理想并不比蓝山费油
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dht再差油耗都比增程好的
只是没有dmi那样对增程有15%以上的油耗优势而已
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 另外，说dmi就说dmi
: dht有很多，dmi代表不了dht
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修改:Icanread FROM 221.216.146.*
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每个人开法脚法不一样，那种比较没有意义
最客观的就是工信部的亏电油耗，车大小相近的情况下，dht没有比增程差的
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 看了好多个蓝山实际油耗
: 都没比理想油耗好
: 当然理想在增程中也不属于省油的
: 我还是十分期待有人能晒晒规格相近dmi车型在120均速下的油耗
: 或者有个相对势均力敌的对比
: 比如唐和岚图free
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: 其实dht最后的堡垒也就是高速油耗了
: 这
: ..................
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所以说排除干扰项最合适
直接用标准化的工信部亏电油耗结果最客观
车大小相近的时候，dmi对增程油耗的确是碾压局，其他dht对增程也都是赢了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 在相仿的路况和相近的行车方式就有意义
: 当然如果你说dht车主都喜欢180狂奔到终点然后停车把均速等到120，那我确实无话可说
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: 现阶段还没有针对增程优化的发动机
: dht在高速上的油耗优势主要源于此
: 增程还有一大堆dht不具备的优势
: 将来高速油耗差
: ..................
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看工信部亏电油耗，同等大小的车，dmi对其他dht，绝大部分都是赢的
好像就只有最近吉利出了一款dht在油耗上以微弱优势赢了dmi竞品
【 在 EmperorPiero 的大作中提到: 】
: 大多时候其实都是用电的
: 300KM的增程对大多用户来说可能每年多耗的油也就几百块
: 类似我说有些多档DHT比DMI油耗测试有优势，但是并没有卵用一样
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亏电油耗就是指不充电，光用油的油耗
dht比增程优势主要就在油耗上
如果不关心油耗，增程式和dht没区别
【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
: dht，dmi跟大电池比都是花拳绣腿，所谓亏电油耗低意义不大，300续航的增程正常用，想亏电都难，不亏电时增程发电机效率也很高。
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有啥区别？都不关心油耗了，
最大的区别就是高速上发动机直驱和用电机驱动
难道高速上增程发动机就不启动发电了？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 区别还挺大的
: 纯电驱和发动机参与驱动的区别
: 这恰恰是增程充分展现优势的场合
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我意思是增程式和dht的区别就在于油耗
如果你都不用油，的确可以不关心油耗啊
dht和增程式一样，也可以有大电池，那没区别
【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
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: 大电池增程可以避免不充电只用油的工况，不会亏电啊，除非故意不用电。
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nvh增程和dht有啥区别？难道增程在高速上可以强制ev模式，dht就不可以？
最大差别估计就是切换直驱那一下的动力平顺性吧，这就体现各家技术实力了，做的好的用户压根没感觉
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 纯电驱和直驱的区别啊
: nvh、平顺度，这些都是电驱的优势
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: 最大的区别就是高速上发动机直驱和用电机驱动
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: 难道高速上增程发动机就不启动发电了？
: 【 在 ...
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