- 主题:不懂就问：增程有哪些缺点？
对于dmi来说，那个机械结构就是多一个减速齿轮，成本可以忽略
对有变速箱的dht，的确复杂些
【 在 EmperorPiero 的大作中提到: 】
: 增程不驱动轮子，没有发动机到轮子的机械结构
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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nvh直驱的时候，无外乎风噪，胎噪，和发动机噪音，其他可以忽略
问题是，在直驱时，增程的发动机也得发电啊，因为那时车所需功率高，不发电保不住电，它一样有噪音。没区别
如果要是增程可以强制用电，那dht也一样可以啊
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 有区别啊，
: 直驱发动机和整个驱动机构是硬连接的
: 增程不需要
: 这个因素会影响nvh
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说的好像增程式的发动机不需要驱动发电机一样
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 直驱和只发电是不一样的
: 因为直驱情况下
: 发动机和整个驱动机构是硬连接
: 发动机的震动会传递到驱动机构
: 只发电没这个问题
: 此外，因为增程发动机不直驱
: 发动机支撑件可以用相对更柔软的
: 进一步降低传递到车身的噪音和震动
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问题是几乎所有普通乘用车的发动机和车架全是软连接啊，增程和dht没区别
只有赛车和极少数的超跑的发动机和车架是硬链接。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 是需要驱动发电机
: 但是不需要通过传动机构直接驱动车轮呀
: 这个差别就很大了
: 发电机可以和发动机一体
: 都通过柔性支架连接车体
: 但是如果直驱就不能这么做了
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dht也可以更软啊，有传动不代表要硬链接，
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 但是增程式可以更软
: 因为不需要直驱
: 说到这个事情
: 想起以前凯迪拉克搞过的一个奇技淫巧
: 为了兼顾动力输出效率和舒适度
: 他们搞了一个软硬可调的发动机支架
: 在运动模式下硬
: 在舒适模式下软
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: 此外还有一个因素无法忽视就是
: 直驱状态
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