- 主题:不懂就问：增程有哪些缺点？
有区别啊，
直驱发动机和整个驱动机构是硬连接的
增程不需要
这个因素会影响nvh
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:nvh增程和dht有啥区别？难道增程在高速上可以强制ev模式，dht就不可以？:最大差别估计就是切换直驱那一下的动力平顺
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直驱和只发电是不一样的
因为直驱情况下
发动机和整个驱动机构是硬连接
发动机的震动会传递到驱动机构
只发电没这个问题
此外，因为增程发动机不直驱
发动机支撑件可以用相对更柔软的
进一步降低传递到车身的噪音和震动
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:nvh直驱的时候，无外乎风噪，胎噪，和发动机噪音，其他可以忽略:问题是，在直驱时，增程的发动机也得发电啊，因为那时车所需
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FROM 123.138.183.*
是需要驱动发电机
但是不需要通过传动机构直接驱动车轮呀
这个差别就很大了
发电机可以和发动机一体
都通过柔性支架连接车体
但是如果直驱就不能这么做了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:说的好像增程式的发动机不需要驱动发电机一样:发自「今日水木 on iPhone 12」
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但是增程式可以更软
因为不需要直驱
说到这个事情
想起以前凯迪拉克搞过的一个奇技淫巧
为了兼顾动力输出效率和舒适度
他们搞了一个软硬可调的发动机支架
在运动模式下硬
在舒适模式下软
此外还有一个因素无法忽视就是
直驱状态发动机的震动还会传递到驱动机构上
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:问题是几乎所有普通乘用车的发动机和车架全是软连接啊，增程和dht没区别:只有赛车和极少数的超跑的发动机和车架是硬链接。
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你说这个就不可能的
无论如何做不到比增程更软
也回避不了驱动机构传递震动的问题
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:dht也可以更软啊，有传动不代表要硬链接，:发自「今日水木 on iPhone 12」
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没开过车？没遇到过拖档？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:这是什么外行话，还驱动机构传递震动？
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只是举个例子，说一下驱动机构为什么会传递震动
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:就一档拖什么档？
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没说他会拖档啊
只是说明发动机的震动也会传递到驱动机构上而已
增程就没有这个问题了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:只有平稳工况才会进入直驱，就不存在什么拖档一说。:当直驱时需要急加速时，电机会同时出力，不存在什么转速扭矩不匹配导致震动
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增程的话
发动机和发电机一体化
可以和驱动机构没有机械连接
和车身用柔性连接
而且运转工况比直驱平稳
这些都是优势
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:你发动机带动发电机没有震动？也不传递震动？你以为驱动机构和发动机本身就是一体化的，直不直驱都会一起震动。你能把连着的发电
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人家？人家是谁家啊？
你去看看零跑增程版，是你说的这样么？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:人家发动机、发电机、驱动电机、驱动装置都是一体化的，拜托。
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