- 主题:其实有个20kw的增程器就够了
现在想想看零跑c01有点像
纯电里程316公里
増程器是1.5的，最大功率70KW
【 在 liduo 的大作中提到: 】
: 可惜你看的并不准
: 比如现在增程车就没你想的那种方案
--
FROM 114.254.3.*
不是邪路啊
确实能省油
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 是的，如果是甲乙醇增程，说不定还能弄个绿牌。保电增城是邪路，是占了新能源便宜用油车的邪路。
--
FROM 114.254.3.*
如果増程器好用就不需要背这么大的电池了
背大电池本身是不经济的，那还不如干脆直接用纯电车完事了
两个不是一个路径
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 在城市里，丰田混动也不如纯电成本低，长途就算两者相当吧
: 高速16电耗小鹏800v，特斯拉都可以了
: --来自微微水木3.5.14
: ...................
--
FROM 114.254.3.*
可不只是加一个增程器这么简单啊……
油箱、油路、循环水路、启动电机、发电机、新的电路
还需要额外的空间
别的不说，你看看零跑c01超级增程版，40多度电池，1.5发动机
这车有多重
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 怎么不经济，按小鹏g6背66度电池都不到2吨，加个小增程器也没多重。市内纯电，长途和冬天增程辅助，成本低，续航长，怎么不经济？
: --来自微微水木3.5.14
--
FROM 114.254.3.*
摩托车的燃油经济性、nvh就不用多说了吧
十几千瓦的摩托车，一百多公斤，百公里油耗就得2-3个
想要达到这个功率，转速上八九千转，舒适性又如何保障
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 所以关键问题是小增程是否能小型化。说实话我没啥概念，但我查了一下，好点的摩托车基本都是十几千瓦，一台摩托整个重量也就一百来公斤，所以我觉得技术应该是可实现的，只是目前没有人往这个方向做，原因可能还是以前电池太贵
: --来自微微水木3.5.14
--
FROM 114.254.3.*
对的，甚至对于2吨的车，増程器最好增加到1.5T这种级别
在保证热效率的前提下
【 在 liduo 的大作中提到: 】
: 电池可以加大，只要不担心价格
: 增程器不能减小，特殊场景用起来累死
--
FROM 114.254.3.*
不用实践
客观规律在那摆着呢
又想要燃油效率又想要舒适度，那20KW发电功率就得配60KW的发动机
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 这个真不懂，等车厂实践把
: --来自微微水木3.5.14
--
FROM 114.254.3.*
车厂实践就是这么个结果
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 这个真不懂，等车厂实践把
: --来自微微水木3.5.14
--
FROM 114.254.3.*
那你觉得有什么样的摩托车同等尺寸的发动机
能在很低转速给出10-20kw的功率，燃效很高，噪音很低？
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 又不是真的就找个摩托车的发动机装上，那也太糊弄人了，所以要有人研发新的发动机啊
--
FROM 114.254.3.*
20kw的增程器，那就得是1.5排量发动机
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 人家说66度电池加增程器，你120跑完66度电差不多要3个小时，20KW的增程器运行3个小时也能发电50-60度，差不多能让你以120的时速跑5-6个小时达到700左右的距离，这还不够么，非要等到EV受限后再开始发电？
--
FROM 114.254.3.*