- 主题:其实有个20kw的增程器就够了
你只考虑最优路况
长上坡呢，几十公里的上坡
那点电池一会就用完了
然后你用20kw的增程器拖着2、3吨的车爬坡？不丢人吗
--
FROM 106.121.103.*
有个up主开的增程式房车
他说在西藏爬坡，电池没电了，只能找个拐角停车充电，攒点电接着爬坡
这就是你20kw增程器的用车场景
--
FROM 106.121.103.*
理想one刚出来我就说1.2t根本不够用
现在L系列全系1.5t
其实作为旗舰L9的1.5t也就是刚刚能用
好用的话还得2.0t
现在很多插混、增程都有2.0t，这才是比较理想的配置
--
FROM 106.121.103.*
再说说所谓的ev受限
你电池用完了
用1.5自吸的发动机拉2吨多的汽车
你不受限谁受限
你还20kw的增程器
受限的还厉害呢
--
FROM 106.121.103.*
电池太贵
另外，电池储能本身就不是好的方案
目前的电池技术也就适合做个缓存
未来还是发展氢能等其他储能方式
除非电池出现革命性技术
补能效率和加油一样，那就没问题
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 全新设计，完全可以
: 大电池+小增程发动机
: 发动机工况单一，寿命要求低，比现有汽车发动机简单多了
: ...................
--
FROM 106.121.103.*
可惜你看的并不准
比如现在增程车就没你想的那种方案
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 本青早就说了
: 氢能源汽车就是穿上裤子拉屎
: 电池太贵
: ...................
--
FROM 106.121.103.*
电池可以加大，只要不担心价格
增程器不能减小，特殊场景用起来累死
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 现在想想看零跑c01有点像
: 纯电里程316公里
: 増程器是1.5的，最大功率70KW
--
FROM 106.121.103.*