增程车一定要抛弃保电的想法，油电共用，同时耗尽才是最优解。
以小鹏g6为例，长途100时速电耗15kw，按照增程器在最优工作区间提供10kw考虑，电池纯消耗只有5kw，即使580的66度电池，也能跑1000公里以上，而增程器按照一升油3度电考虑，配个30升邮箱也能跑将近1000公里。
如果小鹏能把这套增程系统做到150公斤以内，一定会是极有吸引力的产品，平时城里纯电，出门满油满电轻松1000，增重不多，nvh也小
--来自微微水木3.5.14
--
FROM 111.201.68.127

首先营销确实得下功夫，要旗帜鲜明的批判保电的傻差想法，然后消费者会逐渐认可的。
我觉得小鹏这个车有很大的改造潜力，没有前备箱，前面应该比较空，如果能塞一个20kw增程器进去，能再抢一批客户过来
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 之前各种质疑比亚迪的声音，理想的声音，其中就包含这种论调。
: 它们不是蠢或者就是又蠢又坏，
: 甚至故意用完电，还拼命跑最陡的路，说加速如何无力。
: ...................
--来自微微水木3.5.14
--
FROM 223.104.40.216

50是怎么算出来的，为了保电？
增程器的价值在于长途，参考我上面的算法，66度电池加上20kw的增程，足够跑1000。理想那样的增程，要是途中充电吧太频繁，还是会被电车骂，不充吧亏电油耗不低，相当于纯油跑。远不如大电池小增程经济方便。如果在市内就更不用说了
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 不够，至少得50kw。发电机。
: 【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: : 增程车一定要抛弃保电的想法，油电共用，同时耗尽才是最优解。
: ...................
--来自微微水木3.5.14
--
FROM 223.104.40.216

那是因为用的少吧，摩托车发动机挪过来基本都够用了
【 在 kz6681 的大作中提到: 】
: 对发动机来说，小排量不一定比大排量更便宜。
: --
: FROM 124.64.23.*
--来自微微水木3.5.14
--
FROM 223.104.40.216

想一块了，增程车应该马上还会有一波改进，我觉得这个方案不管在市内还是在高速都更优
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 本青一直在版上宣传这个方案
: 发电机可以作为选配
:
: ...................
--来自微微水木3.5.14
--
FROM 223.104.40.216