- 主题:其实有个20kw的增程器就够了
如果都是这样，确实没必要电车，甚至没必要混动
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我就是当油车用的啊
: 很省油啊
: 【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: ...................
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电车最省油啊
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 有必要啊
: 省油就是混动的最大价值
: 【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: ...................
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1000公里用30升油，60度电，不需要充电加油，理想能做到吗？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 那跑高速怎么保证燃油经济性呢？
: 【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: : 10kw就是按最优工况算的。至于最大多少另说
: ...................
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网络不好
【 在 hanb 的大作中提到: 】
: 同一个问题你问了两次，精神状态堪忧。
: 我是几何车主，吃瓜群众。
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: ...................
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在城市里，丰田混动也不如纯电成本低，长途就算两者相当吧
高速16电耗小鹏800v，特斯拉都可以了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你这个无非是等效于百公里电耗16个
: 得弄一个百公里电耗16个的车再来讨论这些
: 另外这种车势必要在动力水平方面大打折扣
: ...................
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怎么不经济，按小鹏g6背66度电池都不到2吨，加个小增程器也没多重。市内纯电，长途和冬天增程辅助，成本低，续航长，怎么不经济？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 如果増程器好用就不需要背这么大的电池了
: 背大电池本身是不经济的，那还不如干脆直接用纯电车完事了
: 两个不是一个路径
: ...................
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所以关键问题是小增程是否能小型化。说实话我没啥概念，但我查了一下，好点的摩托车基本都是十几千瓦，一台摩托整个重量也就一百来公斤，所以我觉得技术应该是可实现的，只是目前没有人往这个方向做，原因可能还是以前电池太贵
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 可不只是加一个增程器这么简单啊……
: 油箱、油路、循环水路、启动电机、发电机、新的电路
: 还需要额外的空间
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这个真不懂，等车厂实践把
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 摩托车的燃油经济性、nvh就不用多说了吧
: 十几千瓦的摩托车，一百多公斤，百公里油耗就得2-3个
: 想要达到这个功率，转速上八九千转，舒适性又如何保障
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这么说吧，可能两种产品都有价值，用户喜好不同
【 在 liduo 的大作中提到: 】
: 电池可以加大，只要不担心价格
: 增程器不能减小，特殊场景用起来累死
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怕被路上被交警说非法改装不
不过我觉得可以去争取政策
【 在 bluaze 的大作中提到: 】
: 要是增程器可模块化拆装，平时前备箱，出远门租赁增程器，那就有意思了，油箱和管路可留着，反正才30升，也不大
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: 【 在 shuimu0691 (shuimu0691) 的大作中提到: 】
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