第一条怎么理解。

增程器只管发电，一直保持在设计时的工况功率工作不可以吗

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 误区1小增程器就够了（例如20kw）：小增程器的问题是动力冗余低，为了满足补能需要，不得不经常工作在低热效率和劣NVH的工况之下，结果是车子的油耗高且NVH和动力都差，这样的车子有什么竞争力？
: 误区2小电池就够了（例如日产ePower那种1-2度的电池）：小电池的问题是能量缓冲池太小，如果电池电量低时恰逢轮上的动力需求大，那么增程器就不得不工作在低热效率和劣NVH的工况之下，结果也是车子的油耗高且NVH和动力都差。
: 所以为了让车子有综合竞争力，大电池和大增程器至少要有一样，目前看比较理想的解决方案是大电池+中等的增程器，例如1.5T或1.2T。
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哦，这个没想到。
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 电池不能同时放电和充电
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