- 主题:关于增程,有两个常见的误区
你想想丰田混动是怎么匹配的
增程就可以怎么匹配
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 误区1小增程器就够了(例如20kw):小增程器的问题是动力冗余低,为了满足补能需要,不得不经常工作在低热效率和劣NVH的 ...
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如果保持15千瓦的输入
又想效率高又想舒适度好
那这个发动机最起码要达到50-60千瓦的最大功率
【 在 flyflit 的大作中提到: 】
: 开高速百公里时速,也就平均20千瓦的功率。 如果能持续有15千瓦的输入,相当于电耗变成了百公里5千瓦。管他能不能保住电呢,40度电也够跑800公里了。
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没啥误区,丰田ths如何匹配
增程就可以相应匹配
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你看懂首贴的附图,就能明白你的误区在哪。 ...
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丰田如何进行匹配,增程就可以如何匹配
丰田ths也就2度电,节油效果那是相当好的
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 有没有误区,大家一看首贴的图就知道了,嘴硬没意义。
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保证绝大多数情况就行了
最后的结果就是油耗很低
让他跑赛道那是很快就不行了
但是我也不会开ths车去跑赛道
就是这么个道理
ths能做到的,增程也能做到
最多是调节空间略小一些,效率略低一些
适当增大一点电池,比如4度之类的
几十度的电视并不见得是必须
关键看产品定位、用户需求
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: ths也不可能保证发动机总在高效率工况,工况图不会明显比首贴中的图更好看。
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如果只是为了你所谓的缓冲
那不需要多大的电池容量
只要发动机足够好
别的不说,就理想L系列
如果有放电能力20c的电池
把电池容量缩小到20度
性能和nvh都不会有任何改变
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 同样排量的发动机,用小电池缓冲必然得更多地牺牲动力和nvh,这没有什么可抬杠的。
ths和note现在没有增程卖的火,...
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我只是举个例子,告诉你大电池不是绝对
还是看产品定位
如果定位普通日常路况且在意特别省油
那小电池混动增程就是有价值的
如果电池设计就是20c的,那就没有问题
丰田ths的镍氢电池是75c的放电,也没事
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 20度也远比你之前推崇的1-2度的小电池大很多。而且,大倍率放电影响电池的寿命,增加过热的风险。 ...
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那等理想在取消了补贴和各种倾斜政策之后再看吧
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 大电池不是绝对,但是要想达到更好的综合体验,大电池是最佳路径,其他路径事倍功半。曾经的神车汉兰达的混动版在理想面前失去了 ...
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另外,有事说事,说话不要搞一些擦边球人身攻击
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 大电池不是绝对,但是要想达到更好的综合体验,大电池是最佳路径,其他路径事倍功半。
: 曾经的神车汉兰达的混动版在理想面前失去了竞争优势,这有目共睹的事实。在事实面前你的脑补没任何意义。
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少购置税已经是很大的补贴了
还有很多地方享受纯电车不限行的待遇
此外还有很多杂七杂八的配置
驾乘体验只是很小的一个因素
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 30万以上的新能源车没有补贴,理想的车只是比汉兰达hev少个购置税而已。不过,现在汉兰达hev已经降到20多万了,比理想便宜大几万,如果驾乘体验跟理想差不多,为何一个月只能卖几千辆呢。
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