Trip 1:  北京到济南，9月28号下午1点北四环出发，里程418公里，94%电量出发（为什么不是100%，因为85%充电巨慢巨慢的，没有耐心等），4个成年人，3个行李箱。
     全程不充电，只有小部分时间开空调， 智驾定速到95-108之间（看路况情况），到达目的地还有30公里续航，加上隐藏电的20公里， 满电估计能跑480公里左右。
  
TRIP 2：  济南的商河到北京全程大概是350公里，80% 电量出发，智驾定速到100-110， 1/4时间开空调，3档风，温度设为23.5，3个大人，行李不多。  在京台高速的别古庄服务器休息，充电15分钟， （按表显将将能到家，不想冒风险）开始功率是83KW，还挺快。

   这个车电量越低它的充电功率越高.在济南的云快充桩上， 8%的时候开始功率是78KW， 旁边的小鹏P系列电量是15% ，充电开始功率是75KW。 但人家保持时间久而 BZ4X 78KW 的功率很快就下降到60多KW ， 接着就是50KW ，最后就是10KW 。

   高速上自动巡航很稳， 噪音控制的也可以，行驶质感相当可以。在家出行的时候即使ECO模式，路况好的时候不知不觉车速就干到135以上，车非常稳（也是当初我PASS掉小鹏G6 的原因之一）。
  
总结：除了 80%以后充电速度慢的缺点外，BZ4X真是一台不错的电车，不知道怎么被黑的那么惨，这也反映了当前媒体环境污浊。
  接下来我会验证该车冬天充电以及长途的使用情况！
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五菱面包也能跑到130，但肯定没有宝马X3稳
不同的车给你的反馈和信心不一样，还是有区别的。
G6 晃

【 在 zeroin 的大作中提到: 】
: 小鹏G6高速跑不到130？还是跑快了不稳？
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