- 主题:计算了一下model3的百公里时速克服风阻能耗7.25度电/百公里。
不好意思,刚才经@tedxyz和@drifter777 提醒,说截面积跟长方形差得有点多,
刚才找了个正面图又粗算了一下,很粗的那种粗,扣去车身向上收窄那部分,加上四个轮胎,两个后视镜当不存在,大概电耗要减少0.41度。
所以应该是7.2度吧。
因为好多估算点,请大家批评指正:主要指误差过大或者我理解错误压根不对的地方。
第一个是查到垂直平面的百公里时速风阻力是500牛/米平方,
model3风阻系数0.23,宽高是1.85*1.443米,高度去店离地间隙0.143米,得出截面积大约2.4米平方,
所以行驶百公里克服风阻做功是:
500*2.4+*0.23*100*1000
一度电功耗是:
3600*1000,
两者一除,理论上耗费7.6666度电。
也就是百公里风阻
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修改:wsnsw FROM 218.90.2.*
FROM 49.93.167.*
同样方法估算model Y是8.89度。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 因为好多估算点,请大家批评指正:主要指误差过大或者我理解错误压根不对的地方。
: 第一个是查到垂直平面的百公里时速风阻力是500牛/米平方,
: model3风阻系数0.23,宽高是1.85*1.443米,高度去店离地间隙0.143米,得出截面积大约2.4米平方,
: ...................
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FROM 49.93.167.*
@wnxn1020,实在觉得你那个能耗有违常理,
好奇算了一下。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 因为好多估算点,请大家批评指正:主要指误差过大或者我理解错误压根不对的地方。
: 第一个是查到垂直平面的百公里时速风阻力是500牛/米平方,
: model3风阻系数0.23,宽高是1.85*1.443米,高度去店离地间隙0.143米,得出截面积大约2.4米平方,
: ...................
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FROM 49.93.167.*
好问题,所以所谓的高速大电流对电量的耗费增幅,到底有没有我们以前认为的那么大,需要商榷了。
【 在 wuzhiqiu1 的大作中提到: 】
: 假设时速一百的能耗是百公里17度,在真空状态下同样速度的能耗就不到百公里10度了?
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FROM 49.93.167.*
其实都不用真空,这不慢下来好多车能耗就到10以下了。
【 在 wuzhiqiu1 的大作中提到: 】
: 假设时速一百的能耗是百公里17度,在真空状态下同样速度的能耗就不到百公里10度了?
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FROM 49.93.167.*
本来就是只算风阻。
因为刚才有位兄台说他特斯拉110时速可能均速100开空调开出了8.5电耗。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 光算风阻,胎阻不算啦?
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FROM 114.225.240.*
就误差百分比来说比较方的,再说我减的也够多
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 误差很大的地方是你把截面积当长方形算了
: 其实小很多
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FROM 218.90.2.*
看他的意思,好像落差不是很大,要不然得说明啊
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 有可能出发点比终点地势高不少的情况,这样确实很容易,甚至比这个低都可能啊
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FROM 218.90.2.*
后来@他了,看他有没有补充
【 在 wudashu 的大作中提到: 】
: 也许他在下坡。
: :本来就是只算风阻。
: :因为刚才有位兄台说他特斯拉110时速可能均速100开空调开出了8.5电耗。
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FROM 218.90.2.*
我都给你算出风速引起的电耗7度多了,你最后为啥还说风速可以忽略不计?
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 别算了,,我给你一个100公里高速的数据,正好是我国庆前跑出来的,因为在服务器充电了,车里有一个充电后的里程和能耗数据。车辆y标续,两大人两小孩。g60枫泾服务器充电后到杭州收费站,这段路正好100公里,全程按120跑,最后均速是110,耗时55分钟。电耗是148样子,当天室外25度左右,车内21度空调,风速,海拔影响应该可以忽略不计。
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FROM 218.90.2.*