- 主题:蔚来是怎么糊掉的？
还没糊呢，
主要蔚来卖的清一色大车（除了et5），除了一些随便买的小众用户，主流定位是家庭主力车
家庭主力车对续航的要求极高，所以现阶段必然是理想，问界M7这种完胜
不过蔚来自己也是作死， 非要以为换电所以续航不重要，跟用户反着来，有点类似卖屎样巧克力
明明重视续航，搞点大电池单电机长续航版，加上换电还是能争取一些前卫点的用户的
现在结果就是这样了
看明年自带换电体系光环的阿尔卑斯会不会卷了， 如果还是把握不好市场，不会卷，真要糊透了
【 在 EmperorPiero 的大作中提到: 】
: 感觉有点后继乏力了？
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这种调调我看的多了，自己想想以下两个点：
1. 实打实500公里换电和300公里换电哪个体验更爽？
2. 卖车和用车不是一回事， 想想屎样巧克力。
到现在还不懂换电在新用户侧的解释成本，新用户第一次换电的心理障碍成本咩
【 在 bravapple 的大作中提到: 】
: 先买一台用一下，就真的明白啥叫续航不重要了。
: 一个月不到300换100度大电池都不想换。 跑高速也不换。
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换电给用户价值不高是误解， 用过的老用户都离不开，都觉得很爽
给卖车面向的新用户价值不高倒是的。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 感觉品牌战略有问题，押注换电，投入巨大但是给到用户的价值不高，
: 真对续航有要求的用户可以买油车出行方便程度轻松秒杀换电，
: 而且为了换电还必须统一电池尺寸，导致电池成为中小车型的包袱，
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换电本身没那么差，用过的都知道好，这里面其实技术含量不小的，蔚来最早的电池包大小其实也是有坑的。
目前看起来， 车内的软件，包括车机，智驾，智能座舱，以及智能电驱的控制，这些点，未来可能最多2-3家供应商就够了， 跟互联网的同行业竞争会比较像，拼算法能力，软件体验， 容易赢者通吃
最后各车企能活下来的能力，换电可能是其中重要一环。
【 在 boschye 的大作中提到: 】
: 换电模式，本质就是：技术不行，管理来凑。
: 未来最终就是没有未来
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你实际上觉得蔚来100度贵了5.8w不值
人家100度的车都装在30万以内的车了
蔚来这做法压根就是劝退新用户
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 关于1，如果同品牌给我这个选项，我肯定选300换电。我一直觉得蔚来的“可充，可换，可升级“的概念被很多人只放在了可换上。 ...
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新800v体系，蔚来为了将来轿车的体验，新电池包肯定会做薄
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 自带换电系统的阿尔卑斯？和现有的不一样？如果优化一下换电结构和电池厚度也许有救了。
【 在 wakingtan 的大作...
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