高速上闲置是因为纯电车太少，平时闲置率高，那就先期只搞1拖10，即600kW的桩分10根枪，只有一辆车可达到满功率就行了。车如果多了再弄一个1拖10。 这个成本高的话还可以480kW1拖8，360kW一拖6。如果进一步降成本不要液冷，500kW总功率，可以搞最大250kW，每桩平均50kW。  
  
【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
:  油车的优势一个是补能快，3分钟一千公里，还有一个更重要的加油站成本低到处都是，而超充成本高太多了，特别是高速上平时闲置率太高亏本的事情没人愿意干，换电也是成本问题所以蔚来车贵卖不动，特斯拉超充要2块6一度电，很多人都不愿意用
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:  【 在 subdog 的大作中提到: 】
:  : 一分钟十度电，五分钟就够跑下一轮了，还换啥    
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换电站装13块电池，每块电池一小时冲完，就需要1000-1300kW的容量。
直流桩600kW，就太难太难了。

【 在 wudashu 的大作中提到: 】
: 三五年内你指望不上这种桩，而换电站已经满地开花。
: 另一个视角，你有没有想过，充电功率的难度在充电桩吗? 现在真想要实现这么大功率充电，最靠谱的方案还是背靠换电站。电网要直接支持这么大功率的桩太难了。
: :六百千瓦，就问蔚来怕不怕
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