发电时工作在最佳工况
效率高

【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
插混和增程车，假设发动机只给电池补电用，插混油耗有优势吗？
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内燃机的原理就决定了直驱不是最优解

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
随之辅助驾驶智能化越来越高，行驶越来越流畅，直驱的优势进一步加大。尤其是作为绝大部分人的普通工具用前驱车。
现在后进车企选增程的，无非就是该结构简单容易拼凑，电驱和发动机完全解耦，做辅助驾驶难度也低些。

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 混动是电池技术有限时期的过渡方案
: 电池技术进步一部分，增程就比混动优越了
: 电池进一步升级，纯电的适用范围就大了
: ...................
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如果内燃机还可以超出额定功率运行
那么只要有加油站，续航就是无限的了

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
7kw的才千把元
对于真正的汽车来说，20kw的发电功率也足够把纯电动车的续航里程翻番

一万元的汽车级增程器，可以做的很牛
原始续航300km的电池就足够了

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
从偷懒的角度看，增程很简单当然好，毕竟三蹦子在淘宝上买个千把块的增程器，回家按说明书捣鼓一下就能上手用。 门槛低，后进厂家选择也正常。

理想靠大沙发彩电冰箱卖的好，问界上来就智能驾驶阵势很大，你当然这么想。你要是没这些突出的优势，车子就跟3YC一样的配置，就想靠增程这个卖点？

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我觉得发展趋势肯定是增程逐步替代dht混动
: 纯电驱才是王道
: 把内燃机直驱和电驱搅和在一起不是啥好事
: ...................
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不是在没电的时候才启动增程
在计划出远门的时候，上车就启动增程发动机，持续给电池补电
在服务区上厕所吃饭的时候，增程发动机也持续运行给电池补电

要知道，汽车在高速120km行驶，功率需求也就30kw，有20kw的增程发动机
实际对电池的需求只有10kw

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
不可能的，装了发动机，车主在没有电的时候，就得想着当普通油车用的。你功率太低的结构就是ev受限慢慢走。我大热天开过1.5L的朗逸，开了空调，油门到底，从80提速到120速度上升简直就是在数秒，后面的车只闪的人焦躁，还以为车完蛋了，你就20kW的发动机够干什么使的？

老的宝马i3，那小乌龟壳车够小了吧，就是装了个最大功率28kW的0.65L的两缸，正常运行就六七kw，只建议装几升油把你送到充电地方的，最后的结果就是淘汰。


【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 大部分情况不需要满功率运行
: 偶尔满功率也可以接受，本来就是极端工况
: 这就看汽车工程师的折中了
: ...................
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修改:linyixiao FROM 101.38.228.*
FROM 101.85.4.*

当然，这只是电池技术还不够情况下的过渡方案
随着电池技术的发展
乘用车会走向纯电动

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
第一，谁出远门没计划？
第二，电车性能好，为什么要当油车用？
第三，这种增程，本来就是针对极限工况，其设计寿命可以是汽车的10%甚至1%

而实际上长途出行，平均旅速到80km/h就不错了
这样增程也能做到无限续航

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
你即便这样幻想，发动机也不会比现在的1.5L小多少。你可以马云家搜搜，15-30kW的移动发电机重量差别才多大点。    出个远门什么都要计划着走，还不能当油车用，那跟纯电有什么区别呢。你想想普通发动机最大功率80-100+kW,一般采用到二三十，还是间歇式的。你这是要把发动机长期开到最大负荷，还从早到晚不停，用不了多久就嗝屁了。

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 不是在没电的时候才启动增程
: 在计划出远门的时候，上车就启动增程发动机，持续给电池补电
: 在服务区上厕所吃饭的时候，增程发动机也持续运行给电池补电
: ...................
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