- 主题:只做增程的时候，插混有油耗优势吗
你们没用过那种发电机才那么幻想的，这不是价格的问题，毕竟2.0T的大众发动机也才2万块。
20kW的工地临时移动用发电机都300kg左右重了，电池密度180-200wh/kg的话，相当于电池五六十度电了，更要命的是真20kW的输出时那个动静汽车根本就接受不了。你想要安静高效输出20+kW，最大功率必然到七八十kW，也就是现在常见的1.5L发动机。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 7kw的才千把元
: 对于真正的汽车来说，20kw的发电功率也足够把纯电动车的续航里程翻番
: 一万元的汽车级增程器，可以做的很牛
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FROM 101.38.228.*
那你为什么没考虑岚图呢，人家还便宜好多呢。
你不考虑他不考虑，不就是岚图现在的下场吗？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我就是看中了增程才考虑的
: 根本没考虑什么冰箱彩电
: 不是理想，也会是岚图free
: ...................
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FROM 101.38.228.*
投入增程就因为简单，这有什么奇怪的。再一个知道早晚是纯电的未来，弄增程先糊弄糊弄一阵就行了。传统企业做得早，弄个直驱易如反掌罢了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 至于未来发展趋势就等着看吧
: 越来越多的车企会投入增程
: dht会越来越少
: ...................
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FROM 101.38.228.*
那你说人家用直驱凑数？直驱本身就是装车上，利用率更高，怎么是凑数？你增程能量利用率低，只能靠加大电机和电池凑数。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 说的就跟dht不是大电池来凑一样
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FROM 101.38.228.*
不可能的，装了发动机，车主在没有电的时候，就得想着当普通油车用的。你功率太低的结构就是ev受限慢慢走。我大热天开过1.5L的朗逸，开了空调，油门到底，从80提速到120速度上升简直就是在数秒，后面的车只闪的人焦躁，还以为车完蛋了，你就20kW的发动机够干什么使的？
老的宝马i3，那小乌龟壳车够小了吧，就是装了个最大功率28kW的0.65L的两缸，正常运行就六七kw，只建议装几升油把你送到充电地方的，最后的结果就是淘汰。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 大部分情况不需要满功率运行
: 偶尔满功率也可以接受，本来就是极端工况
: 这就看汽车工程师的折中了
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修改:linyixiao FROM 101.38.228.*
FROM 101.38.228.*
你即便这样幻想，发动机也不会比现在的1.5L小多少。你可以马云家搜搜，15-30kW的移动发电机重量差别才多大点。 出个远门什么都要计划着走，还不能当油车用，那跟纯电有什么区别呢。你想想普通发动机最大功率80-100+kW,一般采用到二三十，还是间歇式的。你这是要把发动机长期开到最大负荷，还从早到晚不停，用不了多久就嗝屁了。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 不是在没电的时候才启动增程
: 在计划出远门的时候，上车就启动增程发动机，持续给电池补电
: 在服务区上厕所吃饭的时候，增程发动机也持续运行给电池补电
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FROM 101.38.228.*
你一上车就开发动机，还要一直开着，这不是当油车用？
你说的容易，发动机最大功率一直开着，跑一次长途就故障了，还指望消费者买单？现在哪一款发动机敢说油门到底持续几个小时满负荷什么问题都没有的？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 第一，谁出远门没计划？
: 第二，电车性能好，为什么要当油车用？
: 第三，这种增程，本来就是针对极限工况，其设计寿命可以是汽车的10%甚至1%
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FROM 101.38.228.*
这是事实，事实就是现在没有一家混动汽车厂家这么干，你们对发动机特性一点也不了解在哪儿想当然。
反而一直是你们在和现实抬杠，质问那么多厂家怎么啥也不懂，没按照你们想的那样办。当然了，这个也不是今年才有的，好几年前就隔三差五一直在提问为什么，杠到现在还在杠。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 那你继续抬杠吧
: 不奉陪了
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FROM 101.38.228.*
你看，老款增程你就不考虑了。
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
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: 我买车的时候岚图没出新款啊
: 就这么简单
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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FROM 223.104.41.*
跑起来，把头伸到天窗外就知道没哪几个风扇能有那个效果了。
【 在 huankuib (~-~) 的大作中提到: 】
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: 周边气流温度都高的话，风扇效果不好，只有开起来后，周围气流温度低下来，效果才好
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FROM 223.104.41.*