- 主题:不是很看好智界S7
智界S7本身产品力没问题，问题出在品牌定位上。之前按大嘴的说法，他是希望智选车统一在一个品牌下的，这样有利于品牌运营和建立认知。但奇瑞比较强势，最后的品牌Luxeed智界和Aito问界，除了个界字基本没什么关系，这就带来个问题。Luxeed这个品牌谁来运营？如果是奇瑞，那和阿维塔一样变成了HI模式。如果是华为，车可以摆店里，甚至华为要专门搞直营店来卖智选车，那交付和售后呢？如果运营这么多品牌的内耗超过正向价值，其实就没多少意义了。其次，华为和奇瑞的合作轿车就这么一款，而且和北汽的智选车也有C级轿车，怎么看都像试水产品，再加上奇瑞的强势，很可能不会有更多车型了。不能系列化的话其实对华为来说过于分散精力而得不偿失。相比之下赛力斯基本把身家都压在问界上，年初问界销量低迷的时候也推出了自有品牌蓝电试图“自救”，结果在市场上没溅起一点水花，证明没有华为加持的小康啥也不是，接下来从M 9开始，产品的设计，定义全是华为主导，和华为自己造车就差个标了，赛力斯已经变成了华为的代工厂。当然事情的发展也可能发生变化，如果奇瑞自己的品牌星纪元没打开局面，而智驾爆了单，奇瑞之后也可能就一心补在智选车上，品牌上从了华为。反之奇瑞也可能彻底退出智选车模式。
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FROM 112.10.253.*
车没出来，谁也不知道咋样，大家甚至没兴趣讨论
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 智界S7本身产品力没问题，问题出在品牌定位上。之前按大嘴的说法，他是希望智选车统一在一个品牌下的，这样有利于品牌运营和建 ...
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FROM 114.241.82.*
给消费者多种选择
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 智界S7本身产品力没问题，问题出在品牌定位上。之前按大嘴的说法，他是希望智选车统一在一个品牌下的，这样有利于品牌运营和建立认知。但奇瑞比较强势，最后的品牌Luxeed智界和Aito问界，除了个界字基本没什么关系，这就带来个问题。Luxeed这个品牌谁来运营？如果是奇瑞，那和阿维塔一样变成了HI模式。如果是华为，车可以摆店里，甚至华为要专门搞直营店来卖智选车，那交付和售后呢？如果运营这么多品牌的内耗超过正向价值，其实就没多少意义了。其次，华为和奇瑞的合作轿车就这么一款，而且和北汽的智选车也有C级轿车，怎么看都像试水产品，再加上奇瑞的强势，很可能不会有更多车型了。不能系列化的话其实对华为来说过于分散精力而得不偿失。相比之下赛力斯基本把身家都压在问界上，年初问界销量低迷的时候也推出了自有品牌蓝电试图“自救”，结果在市场上没溅起一点水花，证明没有华为加持的小康啥也不是，接下来从M 9开始，产品的设计，定义全是华为主导，和华为自己造车就差个标了，赛力斯已经变成了华为的代工厂。当然事情的发展也可能发生变化，如果奇瑞自己的品牌星纪元没打开局面，而智驾爆了单，奇瑞之后也可能就一心补在智选车上，品牌上从了华为。反之奇瑞也可能彻底退出智选车模式。
发自「快看水母 于 NOH-AN00」
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FROM 117.129.26.*
以下情况不敢说100%，但是至少99.99%。咱可以打赌200块钱。
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 如果奇瑞自己的品牌星纪元没打开局面，而智驾爆了单，
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FROM 27.17.121.*
奇瑞的家底暂时应该不会从了智选车模式。
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
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: 智界S7本身产品力没问题，问题出在品牌定位上。之前按大嘴的说法，他是希望智选车统一在一个品牌下的，这样有利于品牌运营和建立认知。但奇瑞比较强势，最后的品牌Luxeed智界和Aito问界，除了个界字基本没什么关系，这就带来个问题。Luxeed这个品牌谁来运营？如果是奇瑞，那和阿维塔一样变成了HI模式。如果是华为，车可以摆店里，甚至华为要专门搞直营店来卖智选车，那交付和售后呢？如果运营这么多品牌的内耗超过正向价值，其实就没多少意义了。其次，华为和奇瑞的合作轿车就这么一款，而且和北汽的智选车也有C级轿车，怎么看都像试水产品，再加上奇瑞的强势，很可能不会有更多车型了。不能系列化的话其实对华为来说过于分散精力而得不偿失。相比之下赛力斯基本把身家都压在问界上，年初问界销量低迷的时候也推出了自有品牌蓝电试图“自救”，结果在市场上没溅起一点水花，证明没有华为加持的小康啥也不是，接下来从M 9开始，产品的设计，定义全是华为主导，和华为自己造车就差个标了，赛力斯已经变成了华为的代工厂。当然事情的发展也可能发生变化，如果奇瑞自己的品牌星纪元没打开局面，而智驾爆了单，奇瑞之后也可能就一心补在智选车上，品牌上从了华为。反之奇瑞也可能彻底退出智选车模式。
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FROM 49.93.251.*
奇瑞之前是打算让智界和问界分开运营的，但是M7卖得太好，现在很可能已经同意让智界并网运营了，也就是在大一些的华为展厅，你可以同时看到问界和智界的车。以及除赛力斯自己的经销商外，在华为直管的AITO售后服务中心也能看到智界的车。
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 奇瑞的家底暂时应该不会从了智选车模式。
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修改:rasper FROM 121.69.133.*
FROM 121.69.133.*
同一个车子有智选车和星纪元两个版本
智选车摆在华为店里卖吧
奇瑞星途店里只出现星纪元
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 智界S7本身产品力没问题，问题出在品牌定位上。之前按大嘴的说法，他是希望智选车统一在一个品牌下的，这样有利于品牌运营和建 ...
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FROM 223.104.41.*
奇瑞自己的娃都吃不饱，还整出一个混血儿来抢饭吃，我喝多了水一定在地上整一个大写的“F服了”送给它
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 智界S7本身产品力没问题，问题出在品牌定位上。之前按大嘴的说法，他是希望智选车统一在一个品牌下的，这样有利于品牌运营和建立认知。但奇瑞比较强势，最后的品牌Luxeed智界和Aito问界，除了个界字基本没什么关系，这就带来个问题。Luxeed这个品牌谁来运营？如果是奇瑞，那和阿维塔一样变成了HI模式。如果是华为，车可以摆店里，甚至华为要专门搞直营店来卖智选车，那交付和售后呢？如果运营这么多品牌的内耗超过正向价值，其实就没多少意义了。其次，华为和奇瑞的合作轿车就这么一款，而且和北汽的智选车也有C级轿车，怎么看都像试水产品，再加上奇瑞的强势，很可能不会有更多车型了。不能系列化的话其实对华为来说过于分散精力而得不偿失。相比之下赛力斯基本把身家都压在问界上，年初问界销量低迷的时候也推出了自有品牌蓝电试图“自救”，结果在市场上没溅起一点水花，证明没有华为加持的小康啥也不是，接下来从M 9开始，产品的设计，定义全是华为主导，和华为自己造车就差个标了，赛力斯已经变成了华为的代工厂。当然事情的发展也可能发生变化，如果奇瑞自己的品牌星纪元没打开局面，而智驾爆了单，奇瑞之后也可能就一心补在智选车上，品牌上从了华为。反之奇瑞也可能彻底退出智选车模式。
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FROM 159.226.100.*
奇瑞自己的娃不敢说100%，至少99%夭折，还不如整个混血未来在新能源上还能混口饭吃。
【 在 copiaer 的大作中提到: 】
: 奇瑞自己的娃都吃不饱，还整出一个混血儿来抢饭吃，我喝多了水一定在地上整一个大写的“F服了”送给它
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FROM 219.143.179.*
车型出的太多太乱，没有延续性，消费者的好奇心迟早会用完的。
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FROM 113.204.105.*