- 主题:特斯拉能量回收可调以后
教练素质普遍不高的，我从来不备刹车，开车十几年了没有主动事故
安全靠的是意识，对危险处境的提前预判，靠眼和脑，而不是靠手和脚
自动驾驶在执行层面比你快多了，做了这么久还不堪用，原因也是眼和脑没到位
【 在 simao 的大作中提到: 】
: 把驾校教练总结出来的安全技巧称为陋习。
: 这就是被洗脑成了卖了还帮人数钱的大聪明
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修改:djkstra FROM 14.155.19.*
FROM 14.155.19.*
中高速巡航是有点费脚，我一般会打开辅助驾驶，用滚轮控制速度
【 在 Jamaz 的大作中提到: 】
: 能量可调节就是增加了一个选项----“提前减速”，这样松开踏板不会有更强的拖曳感，同时增加了脚和小腿放松的时间，单踏板模式在中速行驶中需要精准控制才能不带来顿挫的感觉，这个太费右脚了。
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最近试过几次，目前还是不行，实际开起来呆的很，比网上海军吹的差远了
【 在 simao 的大作中提到: 】
: 多看看华为的智驾，现在就是已经比大部分司机反应快了
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现在智驾的主要问题是只有静态障碍的探测，没有环境预判，结果就是该走的时候不敢走，不该刹车的时候给你来脚急刹，远谈不上什么流畅，
人开车最厉害的地方是有动态形势感知能力，知道什么环境下该快什么环境下该慢，这个你靠几个激光雷达根本就做不到，
未来大概率还是要走视觉路线，通过视觉进行海量环境信息的获取再辅以后台的大模型训练实现态势感知，
大疆有套双目视觉方案感觉就挺不错的，特斯拉最近也砸巨资去搞Dojo芯片，走的就是这个路线
【 在 simao 的大作中提到: 】
: 因为人出事故是司机负责。
: 智驾出事故要智驾负责，所以人可以莽，智驾不行。
: 华为的智驾在安全的基础上，开得比大部分新手司机还流畅已经很牛逼了。
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不是赌，举个例子，对方打着双闪停在路边，左侧侵入你的车道20厘米，
碰到这种情况你即使是新手也知道一把方向从左侧绕过去啊，
我开的问界就只会一脚急刹然后傻乎乎的等在那里，非要等对方走了才敢走，
这个就是激光雷达的死结，因为它根本就不知道前方的障碍是什么东西，没有任何预判
【 在 simao 的大作中提到: 】
: 这不就是我说的智驾必须安全优先么
: 你说的该走的场景，就是赌对方会让你，可能99.9%都没事，但是遇到0.1%对方不让，就是出事故了。人开能让司机负责。
: 智驾也按人开出了事故怎么办，这不是一个技术问题，这是法律问题。
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