- 主题:特斯拉能量回收可调以后
能量回收能把80%以上（做得好的都85+）的动能转换成电能
而且哪儿来一加速一减速，都是匀速开到一个合适距离，然后松电门回收，正好在停止线前减速到0。
【 在 pabkyh 的大作中提到: 】
: 如果远远看到前边有红灯，松油门溜过去不好吗，一加速一回收电量免不了浪费
※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 110.184.71.*]
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逻辑其实是，在强回收模式下，电门松到0功率点就等同于油车的备刹车了。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 对。就是这样。
: 改掉备刹车的坏毛病，问题全解决。
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真能吓掰啊，iBooster这个是物理上实现的，你把助力的控制线拔了都一样能踩就是费力点。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 其他车：在博世的设计中，在电子助力完全失效的情况下，通过大力踩下踏板，在200N踏板力下提供0.4g的减速度，但对于大部分缺乏紧急情况处理经验的司机来说，刹车踏板就会处于“踩不下去”的情况。在博世原本的设计中，刹车踏板信号既可以先传递给整车控制器，再分配给iBooste
: r控制器，也可以在紧急状态下（比如整车控制器失效）直接传递给iBooster控制器。
: 而根据中信证券联合部分车企与机构对特斯拉Model 3的拆解，包括iBooster、ESP 车身稳定系统、EPS 助力转向、前向毫米波雷达以及热管理等功能系统都集成在“前车身控制器（Body Controller Front）”中，通过前车身控制器为MCU、Autopilot ECU、iBooster、ESP等控制器供电
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是你被那边收钱黑媒体忽悠了吧，还是你也收了钱的。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 你被那些吃血馒头的特斯拉自媒体忽悠了
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哈哈哈哈
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 他是本版老常客了，应该没收黑媒钱，他就是卖某车的。不过脑子不够清醒，黑掉100辆特斯拉销量，连1辆销量都转移不到他那
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