我猜理想5c会在高峰期封禁 非800 超充汽车的，甚至平时就施行白名单模式 到不了300kw的不让用
2c的桩随便。

【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 比如，理想，小鹏等800v架构，充电超快的车，自家桩被充电比较慢的其他车型占用充电，那整体效率就比较低。
: 这个问题有啥好的解决办法吗？如果仅限定本品牌，那整体利用率不好，如果开放，必然有可能被低速充电的车占用。
: 想了想也许可以搞个付费短进程优先策略，理想来了之后，发现桩都被比亚迪占用，那他可以发起一个插入需求，付费10元，正在充电的比亚迪车主收到消息：有个插队需求，预计时间10分钟。如果接单，那就给人插队先充，理想车主额外付费10元，比亚迪车主减免10元。
: ...................
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FROM 60.21.17.*

桩不一样的，5c和2c 没法真动态，
人家最快500kw 一般车最快100kw，怎么都是浪费
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
:   一个地方就一家桩
:   桩之间动态分配功率
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FROM 60.21.17.*

不搞名单模式很难 理想平均400kw 别的车平均100kw，
不到4倍的差距 只靠时间收费 很难让0.6的服务费变成9.6

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 那比如，充电慢的车贵到一公里两块钱
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FROM 60.21.17.*

每个桩都得是液冷的，那本质就是四个500kw的液冷桩，只是电容800kw 而已，成本高，
现在的桩基本都是动态功率分配了，
【 在 bky2000 的大作中提到: 】
: 可以设计成四个车位共用一个桩四个充电枪，每个充电枪轮次间隔可达到峰值功率500KW最多持续5分钟，非高功率阶段与其它三个枪共享100KW低功率。一辆车理论上30分钟足够，超时收取高额占桩费
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FROM 60.21.17.*

这种侮辱性太大了，很难流行
【 在 smezsc 的大作中提到: 】
: 然后有辆充电速度更快的车来了，赏20块让挪开，干不干？
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