本青一直这个观点
相邻车位共享一个慢充，或者每个车位都有慢充
可以满足大部分需求

【 在 playmobil 的大作中提到: 】
蔚来粉一直喷深圳是交流之都，不过交流口更适合上班族，100 度电的车，只要不是低于 20%，上班停车插上，下班满电开走，续命半个月
开了3年纯电，不超过5%的充电是用快充，适合两点一线，周末不开大长途的朋友
总结一下优点：
1.停车顺便充电，你停车地点 = 充电地点，不额外占用时间去快充或者换电，也不额外多给停车费
2.不用中途下去挪车，一般充满本来就要10个8个小时，就算你停车2小时充满，也没人喊你挪车
3.涓流充电能充到 100%，续航多20,30 公里不香？
4.交流慢充220v，功率7kw，改造难度，成本最低，写字楼非常愿意配合


当然也有前提，停车的地方要有交流慢充，事实上深圳90%以上的写字楼都有，不需要怀疑
建议推广1,2 线城市地下停车场都布置交流慢充
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修改:playmobil FROM 157.255.208.*
FROM 114.82.10.*

不需要这么大功率
日出行超过300km的到外面快充好了

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
其实要想做好这个事儿，还是得上三相电，20kw的直流慢充，还是32A每根线，整个小区一个变压器下，动态调整，顺序充电，能够充分利用容量。

关键的时候还能给电网（特别的可以给家庭，比如单独的户型别墅什么的）反向供电（北投那个充电站有一个直流慢充带有这个V2G功能的直流慢充桩）。现在的交流就没戏，就是个大插座傻充。

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 32A的线刚好方便施工，电流再高的话电线都特别硬，费死劲。
: 60A那是开发商预埋的，不然也很麻烦。
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进小区都是三相
只是单相入户而已

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
充电桩成本要从总体考虑，并不是光充电桩那点钱，容量和施工是绝对大头，只不过现在很多按充电桩是容量有现成的，用户只用出究竟安装的钱。电网最希望用三相电，大量的上单相电不利于电网的平衡。

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 三相就是成本多两倍，不划算的。
: 也不是电池不够大，跑的那么多。
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FROM 114.82.10.*

智能时代这不跟玩似的？

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
限哪个车，不限哪个车？还是一起限制？你怎么定？交流就是个插座，不能调解电流，调解电流靠车载部分完成，交流的通信协议太简单，车的很多详细互动的信息就没有。

【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
:   容量不够就限流啊
:   这个不是什么问题吧
:   虽然不智能，但是效果和智能的差不多
: ...................
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FROM 114.82.10.*

开关控制也可

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
交流桩你远程随意调功率试试看？就是随车充，你随便找个地方插上一个插座不管这个插座能力多大，你看它能自动调整功率适应插座能不？  
  
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
:  智能时代这不跟玩似的？
:  
:  【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:  限哪个车，不限哪个车？还是一起限制？你怎么定？交流就是个插座，不能调解电流，调解电流靠车载部分完成，交流的通信协议太简单，车的很多详细互动的信息就没有。
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FROM 202.120.13.*