- 主题:有一说一，上班族最好的充电方式还是交流慢充
其实交流口之所以慢主要是因为车载odc散热不好，所以你说的其实是在说慢充而不是交流。不过可惜交流慢充已经铺展开来，短期内（以及长期也不知道）很难说会都换成直流慢充。。。
多说一句其实直流慢充因为没有车载odc，确实对车好一点且充电速度更稳定些。
【 在 playmobil (algo & dm) 的大作中提到: 】
: 蔚来粉一直喷深圳是交流之都，不过交流口更适合上班族，100 度电的车，只要不是低于 20%，上班停车插上，下班满电开走，续命半个月
: 开了3年纯电，不超过5%的充电是用快充，适合两点一线，周末不开大长途的朋友
: 总结一下优点：
: 1.停车顺便充电，你停车地点 = 充电地点，不额外占用时间去快充或者换电，也不额外多给停车费
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不是温控 就是odc 你如果仔细看就会发现 交流充电7kw夏天确实会降低速度，主要还是散热，毕竟模块在车里。
以上说的都是事实，但并不代表我就支持去掉交流口，因为去掉交流口应急随车充也贵，哪个模块都得要一个整流模块。。。
【 在 playmobil (algo & dm) 的大作中提到: 】
: 考虑到交流慢充绝大部分都是 7kw, 很少很少是 11kw，3kw 的，一般散热问题不大的
: 大夏天时速120km 去高速服务区快充100kw，那种才需要温控系统介入避免过热
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: 【 在 atemis 的大作中提到: 】
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说得好 不过交流充电桩小巧简单成本低，已经部署了很多了要换掉很难
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 3YC的老车有40kW的交流充电功率，散热加风扇就行了。后来直流充电功率提升很快，车企也不跟这个线路减少车载充电机功率，行车基本都随大溜改回7kw了。
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: 慢充直流化应该是个方向，交流充电就是个大号的插座，通信协议简单，无法精细调节，车桩互动差，不符合大规模充电的功率调配。一天到晚驮着一大坨充电机是又占地方又背重量，外面几乎用不上。
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是呀 直流桩贵 体积也大 每个桩都需要odc 交流桩+交流口等于成本是车企和用户担了
【 在 alsoo (also) 的大作中提到: 】
: 最主要是停车场有可能投资铺满整个停车场，或者大部分车位吧，按现有的资费模式，交流和直流慢充 回本周期差距太大，
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: 【 在 atemis 的大作中提到: 】
: : 不是温控 就是odc 你如果仔细看就会发现 交流充电7kw夏天确实会降低速度，主要还是散热，毕竟模块在车里。
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这个有 单直流的随车充一般都接近1000了甚至2000往上，交流的200就可以买一个
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 放到地面，散热应该能好做点。应急弄个3kw的随车充并不太贵，但说实话不是飞线根本也用不上。
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: 【 在 atemis 的大作中提到: 】
: : 不是温控 就是odc 你如果仔细看就会发现 交流充电7kw夏天确实会降低速度，主要还是散热，毕竟模块在车里。
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好像确实有这个趋势 不知道最后是不是都会去掉交流口 哎 蔚来你说好点叫敢为天下先，说不好点就是傻，公关本来就弱的一批，还各种授人以柄
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 因为成本低，其实真换起来阻力不大。比如蔚来那些没有慢充的就给直流桩，线不用重新走，直接换就行。更多商用车实际大部分就没有交流口了。
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: 【 在 atemis 的大作中提到: 】
: : 说得好 不过交流充电桩小巧简单成本低，已经部署了很多了要换掉很难
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