- 主题:有一说一，上班族最好的充电方式还是交流慢充
白天都在用电，电费贵,也不符合环保理念。
正确的姿势是晚上睡觉时充电。
【 在 playmobil 的大作中提到: 】
: 蔚来粉一直喷深圳是交流之都，不过交流口更适合上班族，100 度电的车，只要不是低于 20%，上班停车插上，下班满电开走，续命半个月
: 开了3年纯电，不超过5%的充电是用快充，适合两点一线，周末不开大长途的朋友
: 总结一下优点：
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FROM 101.38.234.*
3YC的老车有40kW的交流充电功率，散热加风扇就行了。后来直流充电功率提升很快，车企也不跟这个线路减少车载充电机功率，行车基本都随大溜改回7kw了。
慢充直流化应该是个方向，交流充电就是个大号的插座，通信协议简单，无法精细调节，车桩互动差，不符合大规模充电的功率调配。一天到晚驮着一大坨充电机是又占地方又背重量，外面几乎用不上。
【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 其实交流口之所以慢主要是因为车载odc散热不好，所以你说的其实是在说慢充而不是交流。不过可惜交流慢充已经铺展开来，短期内（以及长期也不知道）很难说会都换成直流慢充。。。
: 多说一句其实直流慢充因为没有车载odc，确实对车好一点且充电速度更稳定些。
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老房子多数就给40A入户。 新建楼房的配电是60A，电表100A的。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 主要是32A，7kw是性价比最高的线路，一般入户容量就是这么大。
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其实要想做好这个事儿，还是得上三相电，20kw的直流慢充，还是32A每根线，整个小区一个变压器下，动态调整，顺序充电，能够充分利用容量。
关键的时候还能给电网（特别的可以给家庭，比如单独的户型别墅什么的）反向供电（北投那个充电站有一个直流慢充带有这个V2G功能的直流慢充桩）。现在的交流就没戏，就是个大插座傻充。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 32A的线刚好方便施工，电流再高的话电线都特别硬，费死劲。
: 60A那是开发商预埋的，不然也很麻烦。
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V2G据传最早国内搞新标准时找日本一起做日本提出来的，日本一户建挺多，又多地震一类的灾害，希望加入反向供电的功能，实际上现在不少日本的桩有类似的功能，甚至氢燃料车都能反向供电。
至于20kW，是指该桩最大能到20kw，并不是每个车位给这个容量，整个社区所有车假设同时充电时，可能平均只有2kw的容量。而实际上不太可能正好每个车都没电了，都要充一夜。那么动态分配容量就非常重要了。三相电多了两根线，总的线损也少很多。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 不是开滴滴，16A傻充都足够了。当然那些V2G的时髦功能就别想了。
: 大电池本身就是个大缓冲，最适合16A。
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10A那个看起来很理想，实际上是吃大锅饭，要慢大家一起慢，所以想的挺好现实中没有一个社区这么干。
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如果20kw嫌贵，那么11kw的也行，最次7kW的直流都好得多。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 不是开滴滴，16A傻充都足够了。当然那些V2G的时髦功能就别想了。
: 大电池本身就是个大缓冲，最适合16A。
: 如果每个车位都有插座，10A都足够大电池用了。
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充电桩成本要从总体考虑，并不是光充电桩那点钱，容量和施工是绝对大头，只不过现在很多按充电桩是容量有现成的，用户只用出究竟安装的钱。电网最希望用三相电，大量的上单相电不利于电网的平衡。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 三相就是成本多两倍，不划算的。
: 也不是电池不够大，跑的那么多。
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你完全是基于现在电动汽车比例还不高的现状考虑，容量不会为每个车位都配7kw的。平均只有2kw利用率就很高了，这时候你想着弄个10A的插座每人都分2kw的好，还是每人最多能到11kw的好？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 10A没有是因为32A足够便宜了，而且电表最少就是40A。
: 但是无所谓，变压器端都是超配，只要数量够多，都不用动态分配了。
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你买车的时候直接把车载“直流慢充”的钱提前出了而已。直流慢充只不过是把充电机从车上拿到车下。什么成本可靠都是一回事。
你不知道多少社区因为容量上限，早来早占，前几十车主按上桩随时独享容量，后来者望眼欲穿，投诉无门，物业动辄让你有本事变压器扩容？什么叫做没有应用需要？
【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: 交流慢充的优势是无可替代的，百十块钱的充电枪+市电就可以，应用场景简单通用可靠，你所谓的精细调节车桩互动之类的，根本没有应用需要。
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FROM 101.38.234.*
用户不考虑的事情多了，有些是没办法的事情，并不是原本合理的事情。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 拉倒吧，三相平衡根本不是用户端应该考虑的事，电网会在容量分配前后根据统计数据自己平衡的。容量不够电网会自己扩容。
: --来自微微水木3.5.14
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