- 主题:有一说一，上班族最好的充电方式还是交流慢充
放到地面，散热应该能好做点。应急弄个3kw的随车充并不太贵，但说实话不是飞线根本也用不上。
【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 不是温控 就是odc 你如果仔细看就会发现 交流充电7kw夏天确实会降低速度，主要还是散热，毕竟模块在车里。
: 以上说的都是事实，但并不代表我就支持去掉交流口，因为去掉交流口应急随车充也贵，哪个模块都得要一个整流模块。。。
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因为成本低，其实真换起来阻力不大。比如蔚来那些没有慢充的就给直流桩，线不用重新走，直接换就行。更多商用车实际大部分就没有交流口了。
【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 说得好 不过交流充电桩小巧简单成本低，已经部署了很多了要换掉很难
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那可不是这回事，比如现在有大量的插电混动车，就十几度电，回来就插枪，功率都7kw的话，一两个小时就充满了，但同时启动，容量怎么够，靠晚上12点大家睡了省的那点家用电？然后充满了容量白费？
如果采用动态分配，那插混完全可以根据电池剩余电量，和充电结束时间，分配最佳功率，很多车1.5kw都够了。尽量让所有车都到第二天早上某个时间段结束充电，这才能充分利用容量。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 如果物业统一建设的慢充桩 只有晚上才开启，其实小区电容就不太用扩容了。
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最大的阻力是根本不赚钱。
要不专业的充电桩公司怎么都跑去搞大功率直流充电，没有人好心做好事普及慢充。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 普及这个的最大阻力反而是。。。已有的直流充电设备
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直流的电流可以任意调节，从1-11kw随便输出。交流只能7kw关断，利用率差得多，而且什么时候轮上不知道，随时还可能停充，让车主没有安全感。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 都是独立电表总控的地方分区管理很容易啊，电容超了就断一部分 一个小时，过一个小时再看。没啥问题，不一定分要靠直流才能控制
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国家电网当然没问题，问题是物业不配合，要不然早干开了。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 物业不用扩容，国家电网会出钱扩容的，这是赚钱的买卖，没有人会和钱过不去，国家电网也不傻。
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限哪个车，不限哪个车？还是一起限制？你怎么定？交流就是个插座，不能调解电流，调解电流靠车载部分完成，交流的通信协议太简单，车的很多详细互动的信息就没有。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 容量不够就限流啊
: 这个不是什么问题吧
: 虽然不智能，但是效果和智能的差不多
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那你猜为啥停车场自己不搞？
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 充电桩公司的最大成本是地皮，当然需要周转率
: 现在说的是由停车场来搞，地皮是现成的，电容量也可能是现成的，很低成本就多一笔收入（虽然蚊子腿吧）
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还是比较粗放，统一管理，也就是国网的顺序充电哪一个方案，容量利用率不高。但是充电桩投资方面少点。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 电车普及率高了，类似深圳这种，将来很可能不允许自己装充电桩，因为没法管理，
: 统一装交流桩。
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充电桩厂家来搞一样有这些问题。政策没听说哪儿只能快充或者慢充的。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 我猜：
: 1， 政策没有明确支持所以手续麻烦
: 2， 安全问题可能扯皮
: ...................
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