我感觉都不用桩
  搞个计费插座大家自己用随车充就好，成本极低
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 最主要是停车场有可能投资铺满整个停车场，或者大部分车位吧，按现有的资费模式，交流和直流慢充 回本周期差距太大，
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  容量不够就限流啊
  这个不是什么问题吧
  虽然不智能，但是效果和智能的差不多
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那可不是这回事，比如现在有大量的插电混动车，就十几度电，回来就插枪，功率都7kw的话，一两个小时就充满了，但同时启动，容量怎么够，靠晚上12点大家睡了省的那点家用电？然后充满了容量白费？
: 如果采用动态分配，那插混完全可以根据电池剩余电量，和充电结束时间，分配最佳功率，很多车1.5kw都够了。尽量让所有车都到第二天早上某个时间段结束充电，这才能充分利用容量。
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充电桩总闸那里限流，里面自己抢就是了
  即使要智能化，也是做在这一端，做在桩端不是傻子么
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 限哪个车，不限哪个车？还是一起限制？你怎么定？交流就是个插座，不能调解电流，调解电流靠车载部分完成，交流的通信协议太简单，车的很多详细互动的信息就没有。
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  平均分配也是一个办法啊，给每路定个上限就是

  说的就是无需那么精细化，都是停一夜的车，有些车22点充完，有些车3点才开始充甚至天亮没充满都无所谓的

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 怎么自己抢？智能要高一起高，要低一起低。
: 智能化总控当然在总端，桩端是执行端，问题是交流桩不能按照精细要求去执行，就是个大号开关。直流充电协议完善，车子请求电流和任何信息都能上报，总端根据需求分配下发指令。你的电池充电总量少，就少分配，需求多的多分配。如果某时间点都需求多，对不起，先来后到排队。
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  根本不用担心这个
  纯电车主又不傻，自然会选择
  没特别事情的时候，不满就不满
  有事情的时候连充几天呗

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 实际上很多车已经做到了一周甚至开的少好几周才充电，这是纯电。插混基本自己有桩的话每天都会插着充电。这个需求差别比较大，直接统一成7kw，同时充电的时候肯不合适。这就容易造成都等着晚上一窝蜂充电，两小时就结束的情况，而纯电100多度电池一晚上也充不满。
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