- 主题:充电电压以后会提升到1200V吧
实际意义不大
电动车最需要的是普及慢充
【 在 ZHMZFFL 的大作中提到: 】
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FROM 183.195.57.*
大货车适合走换电路线
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
最高1500V,但是应用方向上应该是大客大货车那种,动辄几百度电。
私家车目前看往接近1000V发展,一百多度电就很多了。
【 在 ZHMZFFL 的大作中提到: 】
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FROM 183.195.57.*
对于重卡来说
在某条高速公路或者某个块地区建设统一的换电点是可以的
毕竟卡车对电池的尺寸、重要、接口要求不像乘用车那么严格
并且容量大很多
所以本青不看好蔚来
但绝对看好重卡换电
更重要的是重卡之前用柴油,节省柴油比节省汽油的意义大很多
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
中国目前走的是换充同步走。充电的就是一些作业车,它们晚上充,白天干活。换电呢就是周边有相对集中的任务,且比较费电。
还是那句话,数量不多的时候,换电可行,数量上来了的话,和超充区别不大,这是行内的共识。CharIn目前的标准是1250V/3000A,特斯拉的MegaCharger目前是兆瓦级,估计1200kW,目前实测750kW。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 大货车适合走换电路线
: 最高1500V,但是应用方向上应该是大客大货车那种,动辄几百度电。
: 私家车目前看往接近1000V发展,一百多度电就很多了。
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FROM 183.195.57.*
所以重卡适合换电啊
【 在 thwolf 的大作中提到: 】
你知道49吨重卡满载电耗超过200吗
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 对于重卡来说
: 在某条高速公路或者某个块地区建设统一的换电点是可以的
: 毕竟卡车对电池的尺寸、重要、接口要求不像乘用车那么严格
: 并且容量大很多
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FROM 202.120.13.*
第一,卡车也就跑到80km/h
第二,我看到的数据不一样,续航约300km
【 在 thwolf 的大作中提到: 】
宁德时代主推的换电版电池包280度,续航150km不到
一个半小时去服务区换一次电,如果再排个队,有多崩溃你能想象吗
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 所以重卡适合换电啊
: 【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: 你知道49吨重卡满载电耗超过200吗
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FROM 202.120.13.*