调节电网的功能，太虚了，算是贴金了，实际功率太小，影响很小，而且动力电池干这
个本质上也很浪费


【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
先看换电。做个简单计算，每个电池100kwh，每次换电5分钟，高峰期60分钟服务12个车主。按照每块电池充60min可以充满，大概需要平均80kw的功率，同时最多12块电池充电，也就是总共需要1000kw功率可以实现每小时12辆车服务。

如果是5c桩，12分钟补能完成，每个桩每小时可以充5辆车，有2个桩，每小时可以充10辆车。每个桩平均功率400kw，峰值功率500+kw，需要最高1000+kw功率。

看起来效果是差不多的，总共都是1000kw左右功率需求，每小时可服务的数量蔚来好于5c。但也各有优劣：
1. 在功率不是问题的情况下，5c桩可以拓展更多充电桩，这样峰值服务车主数量就会超过换电。在功率1000kw限制情况下，换电模式效率更高。
2. 5c桩建设难度在功率限制，换电站难度在投入成本。这两个目前我不知道哪个是更大问题。
3. 5c桩的建设更灵活，毕竟一个车位就可以立一个桩，换电是建成之后更灵活。换电站甚至可以起到一定的调节电网压力的作用。

这么分析下来，蔚来这个模式还是很稳的，全国已经有2000站，其他单一品牌靠快充能达到换电同样补能效率，路还很长。

如果中间有啥错误欢迎指出。
--
FROM 113.227.172.*

所以我感觉 蔚来不像小鹏那种大换血一次，未必能改的了这一身的娇气。这些东西都不
是一天两天的事儿了


【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 期待一下子品牌吧，现在的蔚来贵也不止是贵在换电，也有很大部分产品策略问题，贵在用户很难感知，或者没啥太大用的地方。
: 比如4芯片，比如双电机，比如最贵的激光雷达，傻贵傻贵
--
FROM 113.227.172.*

按换电的时间算，应该是峰电的价格

【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 我不知道蔚来峰谷电价是咋算的。比如这个电站，在夜里谷电给电池都充满了，第二天有人峰时换电，那这个人要付谷电还是峰电的价格呢？前者有利用户，后者有利蔚来
--
FROM 113.227.172.*

把免费的东西干成盈利太难了，蔚来老用户最喜欢显摆的就是免费换电，殊不知很容易
造成心里落差，希望收费用户越来越多，能少点儿这种事儿


【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 这个还是让换电站自己赚吧，只有换电站上规模了能自己盈利，这个模式才健康
--
FROM 113.227.172.*