很多人的假设，仅仅计算换电或者充电的时间，没有考虑到人在此期间的并行行为时间。
12分钟补能完成，那么车主是不是需要一直在边上等着，充满就走？还是说20分钟充满也行，我去边上放个水抽根烟？

我不知道多少人去服务区车门都不下，必须几分钟内就走的，我看到的绝大多数都得停留一会儿，伸伸腿转一下。因此做到0-100% 30分钟充满，也就是10-90%20分钟完成差不多就够了。特别情况下超极速充，10分钟补能三四百公里，也足够应急了。

【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 先看换电。做个简单计算，每个电池100kwh，每次换电5分钟，高峰期60分钟服务12个车主。按照每块电池充60min可以充满，大概需要平均80kw的功率，同时最多12块电池充电，也就是总共需要1000kw功率可以实现每小时12辆车服务。
: 如果是5c桩，12分钟补能完成，每个桩每小时可以充5辆车，有2个桩，每小时可以充10辆车。每个桩平均功率400kw，峰值功率500+kw，需要最高1000+kw功率。
: 看起来效果是差不多的，总共都是1000kw左右功率需求，每小时可服务的数量蔚来好于5c。但也各有优劣：
: ...................
--
FROM 219.143.88.*

11分钟充了77度电，平均功率才420kw，第一辆车用满，剩余的给下一辆，依此类推。更后面的车没余量了插着枪10A的电流慢充待命。

【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 这里我考虑的是极限情况。两根桩同时开冲的话，如果峰值功率到不了，那就是每辆车都冲的慢一点。那单位时间可服务的车就稍微少点。
--
FROM 219.143.88.*

超大功率充电对于私家车本来就是应急的，根本不需要太多，一群二货非要想象成几百万车同时500kw快充。

【 在 Sarotti 的大作中提到: 】
: 不是换电，换电需要车型支持的，全部车型统一电池型号不太现实。
: 主要是为了解决超冲功率大需要把上游电网一起扩容导致成本增加的问题
: 主要的场景是目前高速桩不够多的场景，直接扩功率成本很高，做成储能电站，可以增加高峰期的补能功率
: ...................
--
FROM 101.38.237.*

不够加，这有何难？就怕加了没有车用浪费。你看看棚户区改造，原来平房才多少用电量，弄成大片高楼小区，还能用不上电吗。

换电不排队的本质是蔚来的车很少，少说600kW的容量节假日都不排队，你说说看浪费成什么样了。

【 在 Sarotti 的大作中提到: 】
: 说的就是高速功率不够充电排队的问题，没人想堵服务区里
--
FROM 101.38.237.*

80%就跳枪不符合1拖N的初衷，应该是80%且低于20kw或者充电桩设定的合理功率值，以后到为准，因为各家功率下降的幅度有较大不同。有的90%以上还70kw，有的老车最大功率仅二三十kW。

1拖N本身就是为了解决充电过程中最大功率维持时间不长的问题，使得剩余功率给到依次排队的充电枪上。

【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 这个其实也可以技术上解决。
: 设置成你如果到了没有空余桩，就扫描排队。系统得知有人排队就把充到80%及以上的跳枪。跳枪之后有2分钟拔枪时间，过了2分钟不拔抢挪车就每分钟扣款20.
--
FROM 101.38.21.*