- 主题:蔚来换电 vs 5c超快充
用户配合反向换电不可控的。其实像节假日这种，蔚来自己站间调配就可以了，把市里空闲的电池调到高速换电站去，只要站建得越多，后面可调配的余地就大。我去查了一下二代站现在可以容纳14块电池，后面3代可以容纳22块电池。根据车子行车导航数据进行大数据分析预测，很容易做出电池的调配策略，高速电网容量不够，还可以做到周边市内充满再调配过去。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 要是真有大量的用户配合反向换电 也许还真能起作用呢，因为容量能扩充不少，本质上
: 这个功能最好的反而是充电桩支持，最适合，每个车位上就有个v2g的桩可以反向卖电。
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如果电网容量一样的情况下，其实就是谁能最大限度榨干电网容量的问题了，蔚来通过多块电池，5c通过单块电池。从稳定持续性来讲蔚来更稳，单块5c会纯在功率下降的情况，不一定能把电网容量一直跑到最大，当然蔚来也付出了电池成本的代价。建5c桩成本低，扩展容易，但蔚来玩法会更多点，比如通过站间动态调配电池来减少电池的投入，单站电网容量有些的情况下可以在别的站充完再把电池搬运过来等
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 先看换电。做个简单计算，每个电池100kwh，每次换电5分钟，高峰期60分钟服务12个车主。按照每块电池充60min可以充满，大概需要平均80kw的功率，同时最多12块电池充电，也就是总共需要1000kw功率可以实现每小时12辆车服务。
: 如果是5c桩，12分钟补能完成，每个桩每小时可以充5辆车，有2个桩，每小时可以充10辆车。每个桩平均功率400kw，峰值功率500+kw，需要最高1000+kw功率。
: 看起来效果是差不多的，总共都是1000kw左右功率需求，每小时可服务的数量蔚来好于5c。但也各有优劣：
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充电能并发，换电可不行，这个也是一个瓶颈，现在4分钟换一辆 ，一小时换15辆基本已经顶天了。
【 在 cxx08007 的大作中提到: 】
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: 蔚来的充电是可以并发的，并不是串行的。。
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