- 主题:换电必然淘汰，3年后没人会吵这个问题了
如果蔚来倒闭了，天寒地冻的时候蔚来车主就要下车苦哈哈的充电了。老话怎么说，独乐乐不如
【 在 isedai 的大作中提到: 】
: 其实有些low笔总觉得人家车主煞笔，可蔚来车主倒是觉得这些人都是煞笔，大冷大热的天在那排队充电苦哈哈，羡慕的眼神看着换电站快速进出的蔚来车主，这时候就有空来绿板发一贴“换电站xx年必然淘汰”，你说冤种不怨种
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: #发自zSMTH@V2227A
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这个和加油站的原理一样吧？油车为什么没有续航焦虑，就是加油站多。
【 在 asl 的大作中提到: 】
: 是的。从能量调度的角度看，换电和快充没有本质区别。换电的优势（快捷）来源于末端大量的预充电设备，但由于场景的突发性以及车辆本身的流动特性，建设和调度这些设备的成本无法通过卖车覆盖。两者不匹配的情况下，车卖得越多预充电设备越不够用，用户体验将会越差。
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你说的这些点，为什么换电站不可以做到呢？因为汽油经过了几十年甚至上百年的发展，才有了今天的汽油，更新了多少代了。加油站的建设，汽油的运输等等都不是一蹴而就的。换电站的建设才多久。
【 在 asl 的大作中提到: 】
: 加油站与换电站相比至少有这几点优势：1.汽油能量密度远大于锂电池，采购、运输和调度成本低；2.车端规格统一，任意厂家的汽车都可以使用加油，从而提高了加油站的利用率；3.汽油的储存和运输成本低，电能的接入、储存和调度成本更高。归根到底从商业模式角度看，加油站可以赢利，因此可持续滚动不断完善覆盖；而换电
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