- 主题:换电必然淘汰，3年后没人会吵这个问题了
普及化的慢充
才是对换电的降维打击
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 无它，充电的便利性会碾压换电，接下来几年会碰到两个趋势，一个是电动车迎来充电功率的突破、一个是电动车迎来超充桩数量的飙升。
: 蔚来车主会碰到这样一个情形：
: A.选择换电： 10分钟路途，3分钟换电，一趟来回是10+3+10=23分钟
: ...................
--
FROM 114.82.10.*
续航1000
路上就不用充电了
【 在 ggoo 的大作中提到: 】
: 蔚来充电换电都可以，但是换电不用下车，跟等个红灯差不多。
: 以后充电桩肯定普及了，在家基本上靠私桩慢充细水长流，但是未来节假日休息日会越来越多，家庭短途旅游是个重大需求，这时候不下车的换电确实方便多了。最起码，节假日出行，不用排队啊，全家老小等你的充电桩排队能把人急死。（为啥不用排队，因为充电桩有几十个品牌的车竞
: 坏缰挥形道吹某担
: ...................
--
FROM 114.82.10.*
换电方案长久生存的前提是充电技术、充电桩普及率停滞
【 在 asl 的大作中提到: 】
是的。从能量调度的角度看，换电和快充没有本质区别。换电的优势（快捷）来源于末端大量的预充电设备，但由于场景的突发性以及车辆本身的流动特性，建设和调度这些设备的成本无法通过卖车覆盖。两者不匹配的情况下，车卖得越多预充电设备越不够用，用户体验将会越差。
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 连续换电一样需要排队。
: 节假日这种大规模集中补能的场景，总的供电量取决于单位时间从电网拿到多少电，比如电网给你1万KW，这1万KW可以是10座换电站，也可以是20座超充电，不管补能形式是换电还是充电，同样的时间里车只能补到这么多电量，所有充电的车改成换电也还是拿到1万KW的电，换电并没有什么魔法可以突破这个限制，蔚来排队不严重仅仅是因为蔚来的车少
:
: ...................
--
FROM 114.82.10.*
油罐可以埋在地下，既提高了安全性，又不占用空间
【 在 asl 的大作中提到: 】
加油站与换电站相比至少有这几点优势：1.汽油能量密度远大于锂电池，采购、运输和调度成本低；2.车端规格统一，任意厂家的汽车都可以使用加油，从而提高了加油站的利用率；3.汽油的储存和运输成本低，电能的接入、储存和调度成本更高。归根到底从商业模式角度看，加油站可以赢利，因此可持续滚动不断完善覆盖；而换电站是个亏本买卖，越干越亏无法持续。
【 在 EeyoB 的大作中提到: 】
: 这个和加油站的原理一样吧？油车为什么没有续航焦虑，就是加油站多。
: 【 在 asl 的大作中提到: 】
: : 是的。从能量调度的角度看，换电和快充没有本质区别。换电的优势（快捷）来源于末端大量的预充电设备，但由于场景的突发性以及车辆本身的流动特性，建设和调度这些设备的成本无法通过卖车覆盖。两者不匹配的情况下，车卖得越多预充电设备越不够用，用户体验将会越差。
: ...................
--
FROM 114.82.10.*