- 主题:增程油耗比较高，插电燃油车加上电驱动
满功率发电的时候发动机的燃效很低啊
发动机燃效最高的状态一般也就最大功率的1/3左右
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 满功率发电就是最高效率，0功率发电效率是0。
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FROM 124.64.22.*
不就是bsfc么
最高效率点距离最大功率还远着呢
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 以后给你找个发动机效率云图吧，你看看最高效率点在哪里。
: 再看看低扭矩区域效率有多低。
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FROM 124.64.22.*
一直是这样的啊，你说了半天才搞明白啊
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 那就设计发电机和汽油机都在最高效率点工作。
: 适当考虑某些情况可以升到最高功率。
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FROM 123.113.32.*
空载低载使用肯定不好
但是并不影响电池的调峰工作逻辑
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 我看发电机最高效率区接近满功率，大约75%，不是30%。
汽油机大约是一半。
反正空载，低载使用不恰当。
【 在 fre...
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FROM 223.104.40.*
………你当电池是白给的吗………
这都是厂家都已经研究非常成熟的运转逻辑了…
你说的这套要是好用早就用了
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 如果30～80%，就大大减少需要最大功率的场景，始终工作在最高效率区。
如果是18～21%的话，经常需要在加速时加大发电...
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FROM 123.113.32.*
无论是ths还是本田的immd还有现在各种的dht混动
没有任何一家混动的工作逻辑是这样的
已经很能说明问题了
什么叫纯油油耗，只要测试前后两个时点电量基本不变
这就叫纯油油耗
另外你连车的基本工况都不了解
哪来那么多的最大功率，普通人开车又不是赛车
以理想L7为例，120平均时速的功率需求也就是27KW左右
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 用户就是应该这么用。
: 不要管什么亏电油耗。
: 你的方案就是为了测试，满足所谓亏电这个大前提。
: ...................
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修改:freshcool FROM 123.113.32.*
FROM 123.113.32.*
主要是确实对车的基本概念不太了解就在那硬说
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那位可真够轴的。
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18-21%比30-80对电池寿命更好
而且动力也没问题
真在意这个，理想还可以工作在78-81或者48-51
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 30～80%对电池是最好的保养。也避免了电量动力不足。 ...
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FROM 223.104.40.*
工作区间越窄对电池寿命越好
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 三元锂最佳工作区是30～80%，这是常识。低温低电量大电流放电是会析锂的，长枝晶。我的电车冬季基本保持在30～80%。厂 ...
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