- 主题:增程油耗比较高，插电燃油车加上电驱动
小功率的发电机90%（参考本田的易趴窝宣传的高效发电），电动机95%，中间的变流驱动部分95%。后两者加起来就是电驱部分，总效率90%，华为最近宣传的900V-1000V加上SiC提效黄金电驱技术，那么“遥遥领先”，也才只写出了92%的效率。 普通的增程综合效率能超80%就不得了了。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 发电机和电动机，总和效率90%。差不多。
: 但是发电机的汽油机，可以完全在最佳工况运行。不需要经常改变转速，所以效率应该好一些。
: 现有的增程，汽油机都用的不好吧。另外测试时也没法控制不充电吧，连充电带跑路电耗当然高。
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发电本身效率都低，你再充放电那么大的比例（30-80%），充电和放电双向转换有更多的能量损失，肯定更费油。
一般就是百分之几的变动，这样发电机发出的电大部分就直接用于驱动了，仅有少部分电量在充放转换。你想想丰田那些所谓的油混，电池度数很小，相当于电量很小的变动，一样能大幅度省油，它都不担心寿命，电量大得多的插混还能担心寿命。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 低于30%启动发电机。高于80%关闭发电机。
: 这样发电机启停次数少。
: 低于18%启动，高于21%停止，启停太频繁。对电池寿命也不好。
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最高效率电确实只有最大功率的1/3左右，线裤没说错，等你找到了就知道了。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 以后给你找个发动机效率云图吧，你看看最高效率点在哪里。
: 再看看低扭矩区域效率有多低。
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FROM 101.38.21.*
那位可真够轴的。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: ………你当电池是白给的吗………
: 这都是厂家都已经研究非常成熟的运转逻辑了…
: 你说的这套要是好用早就用了
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