现在大都是有直推机构的，区别是能量回收的控制方式不同，机械刹车部分的控制逻辑是一样的，可靠性也没什么区别
有的车把能量回收放在刹车行程前半段，踩下去是能量回收，这个时候机械刹车是不工作的，继续踩到后半段才是机械刹车，
而特斯拉是把能量回收放在油门上了，刹车踏板行程前半段是空的没阻力，后半段突然有阻力了就是机械刹车开始咬合了

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 系统不出问题、能量回收力度衔接好的话的那是和油车一样
: 但从系统原理看，显然物理推杆直推液压缸更可靠
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特斯拉空行程肯定是有的，咬合位置比传统油车要低一点，前半段踏板力度特别小，踩到一定位置力度才突然增大，我油电经常切换开感觉区别比较明显

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 说的就是能量回收做在刹车上前半段空的问题
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: 特斯拉的怎么可能有空行程，踏板后直接连接物理推杆到液压缸，没有空行程
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