- 主题:是不是dmi是当下最好选择？比纯电ev更靠谱
soc不变就行，代表这段路程没有消耗电力，只消耗了燃油
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 只是soc不变，电机也是参与辅助了，相当于增程了。
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我只能从实际体验来说
上面那些影响nvh的因素是客观存在的
至于谁在意谁不在意，这是消费者自己抉择
不能说有些消费者不在意，这个因素就没了
比传统的纯油车肯定好，但是比起纯电驱那差距还是很明显的
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这个所谓的抖动是动力叠加，纯电车踏板要是一会深一会儿抬，一样会有类似的感觉。
: 发动机的转速和电机几乎相同的时候，其离合的过程是感受不到任何抖动的。只是除开机械连接，还会有动力加入还是撤出切换，输出力大小有叠加减差别则会感受到细微，你这是带着眼镜找问题，绝大部分人不注意，根本无感觉，那点差别跟自动挡的换挡不知道差哪儿去了。
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FROM 124.64.22.*
增程当然省油啊，对比纯燃油车那油耗是大大下降了
我看好增程逐步替代dht成为插混主力车型
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 经得起考验才敢宣传，增程从一开始就没有把省油当做宣传点，只有DHT的车型宣传稿大部分都会提到省油。
: 我把话放这儿，菊花也就是因为是个后来者，需要尽快进门选择了增程简单可靠，方便智驾部署，等它真稳定下来站住脚了，百分百要上DHT。
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FROM 124.64.22.*
我实际体验了，差距还是有的
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: DMI的驾驶平顺性跟纯电车基本没区别
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FROM 124.64.22.*
对于这个级别的车来说，应该没有这个顾虑
因为不会用到极端路况的
【 在 DaNeiMiTan 的大作中提到: 】
: 发动机功率不能低于80千瓦，最好是100千瓦以上，太低的话，考虑到发电效率，可能会有电量问题
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没有后悔啊，很香
【 在 laoxinzhe 的大作中提到: 】
: 买了插混的都后悔，没一步到位上纯电
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你这个反算不太对的…
本田immd测试过
在128kph的时候，匀速行驶
直驱和增程的油耗差距只有8%
【 在 DaNeiMiTan 的大作中提到: 】
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高速120的话，电动机功率一般是要20-30千瓦，反算这时候发动机功率最好是在六七十千瓦以上，也就是差不多90马力以上...
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理想现在L系列确实没有10个油这回事了
我开下来，北京市区，均速20多的路况，7个多油
高速，平均时速120的油耗是8.8
【 在 SpockLee 的大作中提到: 】
: 楼上说了很多，但基本以自己视角说事，难免有点以偏概全。
: 首先，要明确要买车的定位，你是家庭第一辆车还是第二辆，单独一辆车的话开纯电在跨城远程的话要计划好充电时间，一点心不想操就DMI或其他混动。
: 第二，你买车价格的区间在多少，10-20万确实会考虑性价比、用车成本，30+甚至20+的车基本不考虑用车成本，方便与体验才是车主更看重的，所以理想就算10个油也大卖
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FROM 124.64.22.*
哦，我知道你错在哪里了
发动机功率50kw就已经是在考虑热效率之后的事了
本田那个油耗测试已经很说明问题了，128kph下，增程和直驱的油耗差别是8%
【 在 DaNeiMiTan 的大作中提到: 】
: 你算的油耗，我算的发电。
: 首先，我也不知道算法对不对啊。发动机功率50千瓦→热效率45%→实际功率22,5千瓦→发电效率95%→发电功率21千瓦→电动机效率95%→电机功率20千瓦。如果是充到电池再驱动电机，还需要打9折到95折。高速想跑到120时可能会面临续航与电量问题，110以内应该够用
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FROM 124.64.22.*
这个我没有去验证，毕竟只是临时开了一段时间
但是我觉得这么大量销售的车，如果欢乐表很厉害
早就全网爆炒了，你见过么？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 才想起来，byd欢乐表的成分有多少？
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