- 主题:很多人对电池有误解
动不动就说换电池要十几万。最近我的车电池出了问题，4儿子店把电池拆开，直接把坏的电芯抽出来换掉就行了，一共换了三个电芯，电芯成本应该没超过50块钱，最大成本是人工成本。
所以那些担心电池坏的，其实电池理论寿命超过百万公里，如果电池尿崩，多半是某些电芯坏了。电池由一两百节电芯组成，只要有一节电芯坏了，那放电的时候，这节电芯率先放完，系统为了保护电池，其他有电的电芯也停止放电，造成整组电池尿崩。充电时，坏电芯很快充满，其他电芯也停止充电，造成电池充电不足。
很多厂家宣称电芯终身质保，因为电芯并不值钱，每次就坏少量几节，而拆解维修的人工成本是用户承担的。
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FROM 113.204.72.*
你这是另一个技术问题，需要给每节电芯加一个通断电路，成本增加不说，电池体积也大大增加，实际上厂家宁愿修，也不愿这么做
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 既然BMS能定位哪节电芯坏了，那直接把它断路不就完了
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FROM 113.204.72.*
忘了说一句，比亚迪售后换电池，也只是把电池维修后，换给下一个客户，不可能给你换新电池
【 在 liaopingp 的大作中提到: 】
: 动不动就说换电池要十几万。最近我的车电池出了问题，4儿子店把电池拆开，直接把坏的电芯抽出来换掉就行了，一共换了三个电芯，电芯成本应该没超过50块钱，最大成本是人工成本。
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: 所以那些担心电池坏的，其实电池理论寿命超过百万公里，如果电池尿崩，多半是某些电芯坏了。电池由一两百节电芯组成，只要有一节电芯坏了，那放电的时候，这节电芯率先放完，系统为了保护电池，其他有电的电芯也停止放电，造成整组电池尿崩。充电时，坏电芯很快充满，其他电芯也停止充电，造成电池充电不足。
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: 很多厂家宣称电芯终身质保，因为电芯并不值钱，每次就坏少量几节，而拆解维修的人工成本是用户承担的。
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FROM 113.204.72.*
电芯占电池成本大头。之所以说修电池花不了多少钱，是因为电芯坏的比较少，电池坏了，很可能就是其中的某几个电芯坏了。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
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: 说的就是总成本，
: 只说电芯的话，整辆车的电芯也没多少钱。
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FROM 27.8.54.*
不好拆的当然难拆，反正很多车好拆。电芯新旧混搭只是怕把新电芯拉低到和旧电芯一样的水平，然而在电池维修中这是好事，反而更能保持电芯的一致性
【 在 winsen 的大作中提到: 】
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: 你这样说也是不怎么懂电池的。
: 1）电池包拆卸麻烦，大部分集成到底盘，也就蔚来电池包拆卸方便些。这个拆装成本很高的。有些还用聚合物发泡封装的。
: 2）电池最怕新旧混搭，就好比南孚一节新一节旧。你换电芯不可能把握好这个度。
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FROM 27.8.54.*
那坏了咋办？整组电池报废？可能厂家没这么傻吧？
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
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: 现在多数新电池包都不具备可维修性。因为维修后的电池包安全性
: 大打折扣，无法保证拆装电池组时不损伤其他电池组。
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FROM 27.8.54.*
说的是八年之后，八年内免费
【 在 cyshero 的大作中提到: 】
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: 换电池人工费车主承担？那还叫质保吗。
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FROM 27.8.54.*
那是因为以前锁电了，旧电池把锁的电量放出来了
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
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: 这你就是在瞎说了
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: 换的确实是新电池，充进去的电量在那摆着的，新换的很多车主都测过，就是全新的电池，翻新的旧电池根本就充不进去那么多电量
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FROM 27.8.54.*