蔚来这月同比环比都增加了，但是在友商创历史新高的映衬下明显还需继续努力。

首先，宣发要改，一点要突出可升级，换电不仅仅是一种补能方式，更是将电车在可见未来内的最大短板与车解耦，这是非常棒的一点，不能换电的车在电池进步后只能换车，而蔚来可直接换电池，从这个角度说最希望电池进步的就是蔚来车主，不担心落伍；二要突出省时间，自由度大，但凡有点紧急情况就可体现换电的好处，对很多人来说时间成本才是最大的成本；三要强调换电和充电的平衡，很多人还以为只能换不能充呢。

其次，考虑普及100度电池，一辆三十万的车续航四五百始终差点意思，现在电池大降价，差25度电池估计实际成本也就两万左右，这么做比降价的效果都要好。

还有经营方面聚焦主业，营销、采购团队要改，看很多人反应这个问题。

ES6三年前终身免费换电和终身质保，现在不少人说买了就赚了，但是当时大部分人都说是韭菜；现在ES6几乎是一辆外观、内饰、空间、补能、服务、智能化无短板的车，但怎么让人认识到价值确实是蔚来值得思考的问题

发自「今日水木 on ANA-AN00」
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认知确实有门槛。
油车用户换电车都是有里程焦虑，而电车其实是补能焦虑，电桩的不确定性：功率、坏桩、占位，排队，一座换电站全解决了。

设计风格太单一可能也是个问题。

【 在 yxsyr 的大作中提到: 】
: 蔚来这月同比环比都增加了，但是在友商创历史新高的映衬下明显还需继续努力。
: 首先，宣发要改，一点要突出可升级，换电不仅仅是一种补能方式，更是将电车在可见未来内的最大短板与车解耦，这是非常棒的一点，不能换电的车在电池进步后只能换车，而蔚来可直接换电池，从这个角度说最希望电池进步的就是蔚来车主，不担心落伍；二要突出省时间，自由度大，但凡有点紧急情况就可体现换电的好处，对很多人来说时间成本才是最大的成本；三要强调换电和充电的平衡，很多人还以为只能换不能充呢。
: 其次，考虑普及100度电池，一辆三十万的车续航四五百始终差点意思，现在电池大降价，差25度电池估计实际成本也就两万左右，这么做比降价的效果都要好。
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要普及100kw确实很重要，现在这个75kw续航太拉垮了，换电再好也要去啊

【 在 yxsyr 的大作中提到: 】
: 蔚来这月同比环比都增加了，但是在友商创历史新高的映衬下明显还需继续努力。  
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: 首先，宣发要改，一点要突出可升级，换电不仅仅是一种补能方式，更是将电车在可见未来内的最大短板与车解耦，这是非常棒的一点，不能换电的车在电池进步后只能换车，而蔚来可直接换电池，从这个角度说最希望电池进步的就是蔚来
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro Max」
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是啊，没法用啊，2-3天去换电？充电也麻烦啊。就北京的通勤情况，单程20km算正常的
【 在 playmobil 的大作中提到: 】
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: 蔚来的车偏大，本来电耗就偏高，冬季打折续航更加感人了  
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro Max」
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就是别家都80、90了，弄个75不够高端的

【 在 Con123 的大作中提到: 】
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: 是啊，没法用啊，2-3天去换电？充电也麻烦啊。就北京的通勤情况，单程20km算正常的
: 【 在 playmobil 的大作中提到: 】
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: : 蔚来的车偏大，本来电耗就偏高，冬季打折续航更加感人了

#发自zSMTH@PGT-AN10
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