在补能的角度：
当前和今后相当长一段时间内，真正的高速神器只有两种，一种是蔚来换电（避开春节假期），另一种是像极氪某些款直接搞140度电池。
指望800v充电桩成为高速神器，有很多限制，比如多车充电功率均分，比如电网容量受限，比如理想等一干低功率车和油车占位，比如大把的一定要从80%充到100%才肯走的神人，这些困境短期内基本无解
在能耗的角度：
800v确实在能耗上有改进，但也相当有限，风阻总之在那里，即使400v的车，三电效率这么多年也已经优化得相当好了，能有10%的提升就烧高香了

【 在 hulafly 的大作中提到: 】
: 哪个现在充电APP能显示所有的800v桩子啊。
: 准备下个车考虑买个800v的
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你对电桩功率的夸张程度一无所知
一个高速服务区的生产生活用电其实不多，照明、空调、加油站、维修区、娱乐设施，这些除了空调耗能略大以外，其它都是耗电很低的
你可以自己去查查文献，比如《高速公路项目能耗评估研究》（徐婷、肖为，2014）估算一个高速服务区一年的照明等日常能耗在20.7万度，平均到一天，一个服务区能耗在567度，一个小时23度电
一个500kw充电桩按照峰值计算一个小时能充500度电，即使降频到120kw，那也是服务区日常功率的五六倍
你再仔细想想这个功率对电网容量的冲击有多大？而且充电服务的使用与电网同峰同谷，基本上起到的都是扩大电网波幅的作用
北京地区很多大功率充电场站都要求不得布设在地铁站周围，包括蔚来换电站，就是因为担心短时电网负荷影响地铁运行
所以电网容量是高功率充电桩始终绕不过去的难题，这也是为什么补能供应商那么多，扛大旗的始终是国家电网

【 在 flybd 的大作中提到: 】
: 怎么可能啊，一个桩，功率没这么大的
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