- 主题:100度大电池+600kw快充+慢充遍地
老破小多少轮改造了，你平时不关注罢了，原来吹30W的电风扇，你每个屋装空调都得3kW以上，容量需求增长百倍，不扩容改造你拿什么带空调。好多老楼原来烧气罐子，后来全改管道入户，那不比扩容麻烦的多，都改了。
【 在 t592O 的大作中提到: 】
: 不是那么相当的，空调的历程，老破小才几层，扩容需求也有限，空调需求是伴随着房
: 地产扩张进行的，终端改造没有太多，更多的是新建
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如果绝大多数时候都晚上充电，对发电需求毫无影响，目前发电厂的年利用小时数也就一半左右。到末端局部供电不平衡是个问题。
【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 全国3亿辆车*1.5万公里*13度/百公里=6000亿度电。22年全国电网8.7万亿度电，考虑电网峰谷和新增发电量，等10年后燃油车淘汰时，电动车占电网也不会超过5%
: 电车对电网的扩容压力不会超过空调
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如果这样，那对于想随时用车跑远一点地方办事的，就会有焦虑。
不信你调查一下现在有私桩的人，把它们的充电桩全换成2kw的，你看他们会怎么说。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 直接平价装只在低谷供电的2kw桩，
: 从21点到早上5点能充16度电，100公里足够日常用了。
: --来自微微水木3.5.14
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可以给每个桩弄7kW的，但是给电可以给1.5kW-7kW。小区的总供电容量不变，因为每个车的使用习惯不一样，剩余电量和第二天需求也不一样，有的人每天通勤几十公里，有的车常年趴车位上吃灰，我从来没见过有哪小区做到白天车位大部分空的，跑出的车永远是少数。不可能每个车正好每天晚上都充七八个小时。吃大锅饭不如动态分配调整。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 波谷外电价三四倍，那也比外面充电划算。
: 本来这种桩就是为了满足基本需求的。
: --来自微微水木3.5.14
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不用占容量费，还是那么多，同时用的多了，都同时限流调到1.5-3kw不就行了。你去快充所有车都在充电时，还必须每个车都达到最大功率？一回事，多想想。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 本来变压器就都有超配比。这种桩可以用超高的超配比。
: 这种2kw的桩不占用容量，平价装。有临时需要可以去外面快充，也没多少钱。
: 7kw的桩占用容量，交很贵的容量费，然后靠差价很大的峰谷电价来控制，估计也没几个人装。
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你到车位拉线施工那才是最大的成本，开关能省几个钱。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 我说的只需要在供电端装个10A空开就行。0成本。
: --来自微微水木3.5.14
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那你问车主是愿意装最大7kW的桩呢，还是费劲巴力后只按个10A的插座？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 除了不能暴利，能解决所有问题。
: 车主都会愿意自掏腰包施工。
: 而且施工时直接拉16A，32A的线就行，以后容量够了，升级起来也方便。
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你这就是抬杠了。初装费主要是拉线开槽架线施工费用，是一样的。
充电桩就是个大号的开关，有几个钱的区别？你非假设成一个1万一个两千？
非要抬杠也行，如果按7kW的能保证永远都有7kW的，而10A的插座永远只能10A插座，如果你想升级就让你掏扩容费,那你再看看结果。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 那要看初装费多少。
: 7kw 1万初装费，
: 10A 2千，你看看多少选10A的。
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同一时段用电还有差别？你吹空调时收费是电风扇100倍行不？
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: 7kw电费X3，你再看看
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 你这就是抬杠了。初装费主要是拉线开槽架线施工费用，是一样的。
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那就问问他们如果可以安的话，是愿意安7kw的桩（同时充电多的时候只有2kw，少的时候可以7kW），还是10A的插座。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 应该问没有私桩的
: 愿意不愿意安装这种桩
: 如果这样，那对于想随时用车跑远一点地方办事的，就会有焦虑。
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