- 主题:小鹏把AEB仅仅归因于调节灵敏度要么是不懂技术，要么是故意避重
小鹏的智驾团队确实没做AEB，它的车子的AEB是另外的一个打包项目
华为ADS一开始就把AEB强关联了(其实不止前向AEB，还有后向AEB，侧向KLA，ESA等等所有方向的主动安全都增强了)，但这是华为一开始就深层次考虑问题，其余车企没考虑到这一点或者重视不足呗。
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 按何小鹏意思，华为的AEB无非把灵敏度调高，这样就能在更高速度触发，但灵敏度高了容易误触，所以华为这是哗众取宠，实际根本不实用。其实AEB难点不是调高调低灵敏度，而是障碍物识别与判断，小鹏是白名单识别，经常有没列入白名单的障碍物识别不了而撞上，华为是神经网络识别，这也是实现城区无图的关键。小鹏把AEB仅仅归因于调节灵敏度要么是不懂技术，要么是故意避重就轻。
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导致什么事故？后车追尾吧，后车全责呗
【 在 scylla0512 的大作中提到: 】
: 你说的是纯理性分析，如何评价成功的案例和失败的案例呢？自动驾驶的落地一直以来都不单纯是一个技术问题。现在华为大力宣传问界的aeb，明显问界的aeb策略明显是比较激进的，看过几个问界网上视频，刹车介入的都是很激烈的。因为问界aeb介入导致了事故，是车主还是华为负责，或者说车主选择了开通，就有车主负责？
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低速倒车时用的，倒车时后面也会有障碍物或者行人出没
【 在 PrimeTime 的大作中提到: 】
: 其实也可以理解，因为真正L4实现后，不需要AEB
: AEB必须是人在开车状态去接管刹车，这个是过渡的feature
: btw: 后向AEB能做什么？发现后面有车要撞上主动加速变线？
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