- 主题:增程优于混动已经是结论了吧
插混dht本质上就是增程加直驱，
难度就是需要研发匹配发动机和电动机动力输出，优势是高速油耗显著低于增程。这也是863计划立项插混dht的原因
对缺乏技术积累的新玩家，那增程是好选择
对有技术积累的，参与了863插混dht项目的老玩家，显然更先进的dht是更好的选择
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 低速短程增程混动直驱是一样的。
: 长途有电增程混动直驱也是一样的。
: 长途亏电，混动直驱油耗略低于增程。操控略差于增程。
: 后驱／四驱，只能用增程，混动直驱完败。
: 未来轮毂电机，或者其他依赖电驱的，只能用增程，混动直驱完败。
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: 性能接近，连接未来，结构更简单。
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你对插混dht技术理解就有问题
简单一句话，插混dht和增程的不同就是加上了直驱
增程能做到，以及增程有的优点，dht都有
dht有的直驱增程没有，这也是863立项dht的目的，毕竟增程技术100年前就有了
dht的硬件上就是增加了发动机直驱的传动齿轮，真正的不同是在软件上的
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
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: 接近的性能，而且连接未来，更简单。
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: 选增程是必然的选择。
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: dht用在轮毂电机／后驱／四驱，除了增加复杂性，一毛钱好处都没有。
: 中短途有电的情况下，除了增加复杂性，一毛钱好处没有。
: 长途亏电情况下，进入直驱模式，油耗稍降，操控稍差。
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: ..................
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dht并不需要新增一个发动机，只要加一个直驱齿轮即可
本质上就是需要匹配发动机和电动机的动力输出
同样的发动机和电动机，dht能比增程提供更快的加速更低的油耗
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 就算DHT是增程的超集。
: 那一台增程＋一台直驱发动机，也是DHT的超集。
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: 现在有由台轮毂电机的电车，装了一台增程＋一台直驱发动机＋传动。
: 一个正常的工程人员，都会把直驱发动机和传动去掉。
: 因为完全冗余没有任何用处。
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: DHT一样。
: 为用不
: ..................
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这就是尬黑dht了
同样的发动机，电动机，dht油耗更低动力更强
这叫没用？
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
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: 直驱和纯发电，显然优化参数不一样。
: 怎么可能只有一个齿轮的差别。
: 还有传动机构呢。
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: 再说，没用的东西，多一个齿轮也是多。
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dht为啥要做这些？
dht只要增加一个传动齿轮，在高速上可以直驱前轮即可，在急加速时，发动机能并联驱动前轮即可，轮毂电机，四驱啥的，增程咋弄，dht一样弄
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
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: 轮廓电机，后驱，四驱。
: dht能做到油耗更低，动力更强？
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: 有电的情况下，慢速短途，dht能做到油耗更低，动力更强？
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当然不一样，增加发动机成本上没有可行性
dht技术本质上是国家863项目搞出来的，为的就是降低油耗的同时，经济上也有可行性
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 所以这些时候dht就是一个冗余部件。
: 和我说的加一个发动机是一样的。
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: 正常的工程人员就会把它简化掉。
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睁眼说瞎话就没意思了
同样的电动机发动机，dht比增程油耗更低，动力更强，硬件上只是增加了个直驱齿轮，这叫没意义？
增程技术100年前就有了，十三五国家专门立项个863项目搞“混动专用发动机及DHT混动技术”，难不成是吃饱撑的？
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
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: dht一样增加成本和复杂性。
: 而且冗余没用。
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: 这种情况下，减掉是常识性决策。
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油耗更低，指的是工信部公示的亏电油耗
dht显著低于增程
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 车轱辘话来回说啊。
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: 轮毂电机，后驱，四驱，低速短途有电的情况下。
: 你的油耗更低，动力更强，在哪里？
: 不就是纯冗余的么。
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你非要睁眼说瞎话我也没法，我说下我的观点
1，dht技术相较于增程更先进，dht这技术是863项目搞出来的
2，dht先进性体现在油耗上，按工信部公示的亏电亏电油耗，同级车都显著低于增程
3，dht是增程加上直驱模式，增程能做的dht都可以
4，同发动机和电动机配置，dht动力更强，因为发动机电动机可以并联输出
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 王王顾左右而言他啊，你。
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工信部公示的亏电油耗啊，这是最终考核结果
dht一样有四驱啊，也可以配置轮毂电机啊，但是在高速平稳行驶时，dht可以根据系统调度，直接发动机驱动了，就省油了。实际工信部公示的结果也显示了这种显著的技术优势
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 轮毂电机，后驱，四驱，低速短途有电的情况下。
: 你的油耗更低，动力更强，在哪里？
: 不就是纯冗余的么。
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