- 主题:增程优于混动已经是结论了吧
我觉得纯电，增程，插混直驱都是各有各的优点，现阶段，市场上都有地位。
倒是纯油车慢慢就被这三样一起弄淘汰了
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 低速短程增程混动直驱是一样的。
: 长途有电增程混动直驱也是一样的。
: 长途亏电，混动直驱油耗略低于增程。操控略差于增程。
: ...................
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我觉得吧
1.如果极少开长途，显然纯电是最好的解决方案(车的寿命周期内使用成本低，充电次数少，使用便捷)
2.如果经常跑长途，显然带直驱的插混是更好的方案(省油)
3.偶尔跑长途的，看心情，选哪种都可以
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 低速短程增程混动直驱是一样的。长途有电增程混动直驱也是一样的。长途亏电，混动直驱油耗略低于增程。操控略差于增程。后驱／四 ...
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是的哈
这里仅仅论述动力系统的单一因素
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 选择车的因素有很多，油耗只是其中一个方面
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 我觉得吧
: 1.如果极少开...
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没有吧，dmi价格以及启源a05这样的还是做到跟油车平齐，增程有吗？
舒适性平顺性有啥问题，平时城里开不都用纯电模式居多？到高速直驱了也没区别啊，反正增程到高速了发动机也是转着的。
我坐了同事的dmi，和纯电的版本就没感觉出差别。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 动力系统的因素也不只是油耗啊
dht除了高速油耗
在舒适性、成本、平顺性这些方面都是被增程吊打的
【 在 huanku...
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FROM 1.202.122.*
低速短途下相对纯电，增程和dht都是冗余设计
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 轮毂电机，后驱，四驱，低速短途有电的情况下。你的油耗更低，动力更强，在哪里？不就是纯冗余的么。 ...
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FROM 1.202.122.*
九万有没有嘛？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 有啊，十来万的增程好几款了 ...
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FROM 1.202.122.*
极少，所以低速短途绝大部分情况下增程和dht都是冗余设计
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 但是短途时候，也有充不上电的。这时候纯电就劣势了。 ...
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FROM 1.203.173.*
我终于看到针对增程说得比较中肯的一条评论了
【 在 zuigao 的大作中提到: 】
: 豪华车，应该增城合适点，贵点，油耗高点，但是稳定性强些，舒服一些对价格敏感的小车，dmi还是好些为啥说增城贵些，因为需要 ...
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FROM 1.203.173.*
所以你说的dht相对增程在低速短程时，是冗余设计，这点冗余设计主要是针对高速直驱的啊，能带来高速省油啊，低速馈电时dmi的发动机也主要是发电的作用而已，逻辑没问题
正如插混针对续航不行的纯电车增加了发动机弥补续航缺点，但也增加了满电时的冗余设计了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 纯电是另外一套逻辑，就不要掺和增程和dht的比较了 ...
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FROM 1.203.173.*
这就是dht/dmi的优势了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 九万的不也就8度电 ...
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FROM 1.203.173.*